港城大（東莞）教授在《自然》發文：讓綠色出行惠及每一個人

當全球目光聚焦于高端電動汽車時，一種介于電動自行車與汽車之間的低速小型電動車，正在為被主流電動車革命排除在外的低收入群體提供一條可負擔的綠色脫碳之路。3月18日，香港城市大學（東莞）能源與動力專業教授、發展規劃處主任蹇林旎以第一作者兼通訊作者身份在國際頂級期刊《自然》（Nature）上發表題為《小而美的出行革命：低速電動車如何讓綠色出行惠及每一個人》的評論文章，呼吁關注這一“小而美”的出行方式。

文章指出，當一輛電動汽車動輒售價數萬美元時，地球上的大多數人能否真正參與這場綠色交通革命，成為一個值得深思的問題。低速小型電動車主要包括電動三輪車及四輪代步車，通常速度低于40公里/小時，續航在60公里以內。盡管它們達不到國家對純電動乘用車的“雙80標準”（最高時速80公里、續航80公里），卻正在悄然改變許多人的出行方式。

可負擔性是這類交通工具的核心優勢之一。在中國，許多制造商利用本地供應鏈生產出價格低至8000元人民幣的低速小型電動車，遠低于普通電動汽車的價格。購買者主要是老年人、低收入群體和農村居民，這些車輛為他們買菜、接送孩子、短途通勤等日常出行提供了比兩輪電動車更穩定、更安全的保障。

（圖片由AI生成）

在能源兼容性方面，絕大多數低速小型電動車無需專用充電樁，可直接插入普通家庭插座充電。這一特性在充電基礎設施匱乏的地區尤為關鍵。在偏遠地區，這類車輛還可接入當地微電網，利用太陽能板或小型風機充電，甚至作為移動儲能單元，為分布式能源系統和農村電氣化提供了新的可能。

雖然低速小型電動車體量小，但其減排潛力不容忽視。據估算，一輛每月平均行駛500公里的低速小型電動車，每年可節省近1噸的二氧化碳排放。數以百萬計此類車輛的普及，可為全球交通減排做出有意義的貢獻。

文章也對相關爭議做出回應。以2025年8月美國商務部對中國產低速個人交通工具加征高額關稅為例，文章指出，可持續發展這一重要議題常常被國家主義議程和貿易競爭所束縛，未能被提升為服務全人類的共同使命。

為此，文章提出了未來努力的方向，包括系統追蹤此類車輛的生產使用情況以夯實數據基礎，從“最低可行要求”起步完善技術標準，將車輛與光伏、風電及車網交互技術相結合探索能源協同，以及通過生產者責任延伸制度實現電池的全生命周期管理。

文章認為，在氣候變化這一全人類共同面對的挑戰面前，真正的可持續發展應是包容、可負擔、屬于所有人的。

（中國日報社廣東記者站 記者：李文芳 實習生：謝睿琪）