博世全球裁員的風(fēng)還是刮到了中國

隨著汽車智電化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，作為全球最大汽車零部件供應(yīng)商的博世，在中國市場一半是火焰，一半是海水。一方面，博世中國2025年銷售額為1498億元，同比增長4.9%，占比博世全球總銷售額的20%以上；另一方面，博世全球裁員的風(fēng)波還是刮到了中國。

近日，博世在中國市場的裁員傳聞持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。有內(nèi)部員工爆料，博世中國已開啟裁員動作，涉及無錫燃油汽車項(xiàng)目、氫燃料電池項(xiàng)目等板塊，人數(shù)近200人，且補(bǔ)償方案為N+4。有消息稱，博世中國今年6月還將啟動新一輪裁員，涉及的員工會更多。

針對此次裁員傳聞，博世中國官方迅速回應(yīng)，明確否認(rèn)“大規(guī)模裁員”，強(qiáng)調(diào)這屬于企業(yè)正常的經(jīng)營管理深化，并非和具體業(yè)務(wù)有所關(guān)聯(lián)。博世中國總裁徐大全稱：“一個5萬多人的公司，個別傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)線有一點(diǎn)調(diào)整，在汽車行業(yè)大變革的時代，對任何公司都是正常的。這次人員調(diào)整僅涉及個別部門，但是卻被誤讀為博世開始裁員，實(shí)際情況并非如此。”

然而，就像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所謂的優(yōu)化和畢業(yè)，經(jīng)營管理深化和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線調(diào)整的本質(zhì)還是會波及員工。不可否認(rèn)的是，面對汽車智電化轉(zhuǎn)型浪潮，當(dāng)下全球汽車零部件行業(yè)正掀起一輪裁員潮，疊加中國本土零部件企業(yè)的快速崛起，擁有超過百年歷史的博世正面臨多重考驗(yàn)。

博世全球裁員風(fēng)波刮到中國

近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車相關(guān)零部件需求持續(xù)下滑，疊加宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟、成本高企等因素，全球各大零部件巨頭紛紛啟動裁員計(jì)劃，以降本增效、聚焦核心業(yè)務(wù)。

這其中，博世集團(tuán)的裁員力度尤為明顯，2024年宣布在德國裁員9000人，2025年追加裁員1.3萬人，預(yù)計(jì)到2030年底累計(jì)裁員將達(dá)2.2萬人。截至2025年12月31日，博世集團(tuán)全球員工總數(shù)為412400人，較上年同期減少約5400人，同比下降約1%。“為保障長期競爭力與投資能力，我們必須加大力度，進(jìn)一步優(yōu)化人力成本與精簡組織架構(gòu)。”博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通說。

博世中國在回應(yīng)中直言：“從全球?qū)用鎭砜矗┦澜陙碓谌藛T和組織方面的調(diào)整主要集中在德國地區(qū)，目的是更好應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及宏觀環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)。”并強(qiáng)調(diào)“中國市場依然是博世全球戰(zhàn)略中的重要增長市場”。

相比于全球市場，博世中國的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。博世2025年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)全球銷售額微增至910億歐元（約7450億元），但息稅前利潤率僅約2%，未能達(dá)到此前設(shè)定的7%目標(biāo)，哈通承認(rèn)“2025年對博世而言是艱難的一年”。反觀博世在中國市場貢獻(xiàn)1498億元，同比增長4.9%，占比全球銷售總額的20.3%。

需要注意的是，盡管博世中國營收保持增長，但徐大全曾坦言，在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世中國的盈利狀況并不樂觀。此外，博世中國尚未公布2025年具體利潤數(shù)據(jù)，營收增長背后的盈利質(zhì)量仍有待進(jìn)一步觀察。

或是在此背景下，博世中國開始“經(jīng)營管理深化”，無錫基地涉及燃油車和氫燃料電池項(xiàng)目首當(dāng)其沖，似乎也在情理之中。畢竟，2017年中國乘用車銷量達(dá)2472萬輛，燃油車占比95%以上；反觀2025年燃油車銷量僅1090萬輛，將近1300萬輛被新能源車替代。

中國技術(shù)自研搶占話語權(quán)

在全球零部件巨頭收縮調(diào)整的同時，中國本土汽車零部件企業(yè)正加速崛起，逐步搶占國際巨頭的市場份額，本土替代能力持續(xù)提升，這也成為博世中國面臨的重要競爭挑戰(zhàn)。

在燃油車時代，博世在動力系統(tǒng)、車身底盤、車輛控制等領(lǐng)域具有統(tǒng)治地位；但進(jìn)入智電化時代后，國內(nèi)車企更加聚焦動力電池、輔助駕駛和智能座艙等領(lǐng)域，且更傾向于技術(shù)自研，博世在國內(nèi)的替代性逐步提高。

以輔助駕駛為例，博世在國內(nèi)推出了L2級輔助駕駛方案，但因技術(shù)優(yōu)勢不明顯，存在感一直不高。反而車企自研成為主流，包括比亞迪天神之眼、小鵬XNGP、理想AD Max、吉利千里浩瀚G-ASD等，覆蓋從高速NOA到城市NOA等多功能使用場景。

此外，中國科技企業(yè)的崛起，也為車企提供更多選擇。與華為深度綁定的“五界+兩境”，車企方一把手，不吝對華為的贊美，甚至直言“聽華為的就順利，不聽華為的就遇到挫折”；地平線、Momenta和輕舟智航等智能駕駛頭部供應(yīng)商，也成為車企的選項(xiàng)之一。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾回顧，十年前測試激光雷達(dá)，為保證萬無一失，需提前把障礙物去掉，甚至給假人穿上反光背心，“偷感”很重。“如今地平線HSD全場景輔助駕駛系統(tǒng)能像‘老司機(jī)’一樣開車，目前和國內(nèi)外10家車企品牌達(dá)成合作意向，20+款車型定點(diǎn)。”

當(dāng)下汽車進(jìn)入智電化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈洗牌加速推進(jìn)，中國本土零部件供應(yīng)商替代能力不斷提升。對于博世中國而言，如何平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的收縮與新興業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，應(yīng)對本土企業(yè)的競爭沖擊，并加快在智電化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐，將成為未來破局的關(guān)鍵。

徐大全也強(qiáng)調(diào)：“博世有很多業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，比如智駕、電動化、線控技術(shù)等方面，從全球角度來說，博世會加大在中國的研發(fā)來支撐全球業(yè)務(wù)。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）