“我們毫無勝算”本田社長來了趟中國，回國就把自家新車全給砍了

你敢信嗎？一個做了大幾十年汽車的全球巨頭社長，來中國轉了一圈工廠，回去直接把籌備已久的好幾款新車全砍了，直接虧出上市幾十年來第一次年度虧損。這事說出來離譜，但就是實打實發生在本田身上，不光本田，整個全球汽車行業都被震了一下。

2026年初，本田社長三部敏宏來中國，沒趕剪彩沒去應酬，就直奔上海的汽車零部件供應商工廠。轉完一圈，他對著身邊人說了句掏心窩的實話：面對這樣的實力，我們根本沒有勝算。回去沒過多久，原本計劃在美國量產的三款純電直接全部取消，連跟索尼合作了好久的Afeela電動車，也基本涼透了。

這次砍項目的代價有多夸張？本田2025財年預計凈虧200到340億人民幣，這是本田1957年上市以來頭一回年度虧成這樣。光取消那幾款車計提的損失，就有158億美元，說割肉都太輕了，這是直接砍了大腿。

日系車在華份額跌不是一天兩天的事，從2020年的23.1%跌到2025年不到9%，趨勢明明白白擺那好幾年了，怎么三部敏宏這會兒才反應過來？其實他這次來，看見的不是什么花里胡哨的概念車，是實打實的供應鏈體系，直接給了他當頭一悶棍。

人家說的原話是，我們根本做不出比中國新興電動車企性價比更高的產品。翻譯過來就是，中國車企兩年就能出一款新車，本田得四年，人家成本還比我們低三成，我們啥辦法都沒有。日媒都報了，中國車企研發一款新車周期也就18到24個月，本田呢，48個月起步。

這差出來的兩年，不是誰比誰更能卷加班，是整個體系差了代際。現在中國的汽車供應鏈是什么樣？長三角珠三角這些地方，整車廠旁邊圍一圈全是零部件供應商，要啥東西小時級就能響應。模具裝備電池芯片，缺啥直接找得到，還能跟著整車廠一起降成本改方案。

本田的供應鏈呢，核心零部件本土化率才55%左右，成本比中國車企高15%到20%就算了，還特別依賴單一供應商，前兩年缺芯片，廣汽本田直接就停產了。這不光是某個零件出問題，是一整套造車打法都跟不上了。

三部敏宏回去之后第一句話就跟供應商說，我們必須趕緊動起來。其實不止本田，去年福特CEO也說過類似的話，說中國的工廠產能夠供應整個北美，能把他們全干破產。以前日本車企一直活在自己的舒適圈里，總覺得中國車企就是靠補貼靠低價靠政策，沒真本事。

這種說法放五六年前可能還有人信，放到現在純純自欺欺人。中國供應鏈現在的優勢早就不是光便宜了，是又快又便宜還能跟著一起迭代升級。你腦補一下那個場景，中國這邊整車廠和供應商坐一塊，今天說要改個模具，明天就能上線試產。

放到本田那邊呢，研發采購生產各管各的，決策層層往上打報告，總部在東京，工廠在中國，中間隔了幾千公里，光審批流程都能把半年耗沒了。三部敏宏這次是第一次親眼看見這種協同作戰的效率，那句“沒有勝算”真不是客氣話，是被實實在在嚇到了。

數據不會騙人，2020年本田在華還賣162萬輛，到2025年只剩64萬輛，五年直接縮水了快一百萬輛。廣汽本田那條年產能5萬的生產線，今年10月直接就要關了，這哪是調整，說潰敗真不過分。

三部敏宏回去之后也想救，把幾千名工程師從總部剝出來，單獨成立了研發子公司，給更大自主權，想復刻當年本田工程師文化的榮光，把決策速度提上來。但這事能不能成，不少人都不樂觀。日本那邊的分析師都直接說了，只改改組織架構，到底能解決多少問題，真的得打個大問號。

本田的問題從來不是研發部門的問題，是整個供應鏈體系跟不上。本土化率上不去，成本壓不下來，響應速度提不上，不是換個架構挪幾個人就能解決的。中國供應鏈這套優勢，是十幾年攢出來的產業生態壁壘，不是喊兩句“加速”就能追上的。

現在不少日系車企都想通了，打不過就加入，找中國車企合作，把開發權交給中方團隊，學本土化的經驗。就說廣汽豐田的鉑智3X，用中方搞的電子架構，研發成本直接比豐田原來的方案降了40%，香得不行。本田倒好，還想自己硬扛著，不肯低頭融進來。

其實三部敏宏那句“毫無勝算”，說的可不只是本田自己，說的是整個日本制造業現在的尷尬處境。中國供應鏈的崛起，從來不是靠某一家企業逆天改命，是一整套完整的產業生態托起來的。

從原材料到零部件，從模具到芯片，幾乎所有環節你都能找到靠譜的供應商，大家還愿意一起卷一起改一起追進度。這種生態，日本沒有，美國沒有，歐洲也攢不出來。這不是誰比誰聰明，是規模效應加十幾年時間堆出來的護城河，當供應鏈足夠密集足夠高效，整車廠就能跑出別人根本追不上的速度。

本田社長來這一趟，回去砍了所有新車，這件事說白了就是全球汽車工業格局大洗牌的一個小縮影。現在還有不少日本車企的高管，沒親眼來中國看過，還抱著老觀念不放。就不知道他們什么時候，才能戳破自己給自己編織的美夢，醒過來看看現在的世界是什么樣。

參考資料：參考消息 本田社長考察中國汽車產業后取消多款純電項目