目前,隨著渝昆高鐵橋梁工程全部完工,隧道工程接近收尾,鋼軌鋪設(shè)進(jìn)入了關(guān)鍵階段,長(zhǎng)鋼軌的供應(yīng)質(zhì)量和進(jìn)度,直接關(guān)系到全線的通車節(jié)點(diǎn)。一起到看看位于昆明的黃龍山鐵路焊軌基地看看情況如何?
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渝昆高鐵云南段
長(zhǎng)鋼軌焊接穩(wěn)步推進(jìn)
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黃龍山焊軌基地是云南境內(nèi)唯一的長(zhǎng)鋼軌焊接基地。面對(duì)春運(yùn)期間人力緊張與工期緊迫的雙重考驗(yàn),基地實(shí)施“三班輪轉(zhuǎn) 人停機(jī)不停”的作業(yè)模式。3公里長(zhǎng)的自動(dòng)化生產(chǎn)線上,粗打磨、焊接、精調(diào)、探傷等17道關(guān)鍵工序,環(huán)環(huán)相扣,全鏈條質(zhì)控體系24小時(shí)嚴(yán)密運(yùn)轉(zhuǎn)。
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國(guó)鐵昆明局昆明工務(wù)機(jī)械段工程師 周蘭平:“精度就是安全,就是舒適,我們把焊頭行車面平直度嚴(yán)控在每米0.1到0.3毫米以內(nèi),差不多就是兩根頭發(fā)絲的粗細(xì),導(dǎo)向面偏差更是控制在負(fù)0.2至正0.1毫米以內(nèi),就是為了最大限度降低輪軌磨耗,讓未來的渝昆高鐵跑得又穩(wěn)、又快、又安全。”
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像周蘭平這樣的技術(shù)骨干,每天要盯控上百組焊接參數(shù),把控好每一道工序,堅(jiān)守在毫厘之間。
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截至目前,黃龍山焊軌基地已累計(jì)焊接長(zhǎng)鋼軌517公里,云南段700多公里的焊接重任正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn),預(yù)計(jì)今年4月全部完成。這批承載著高精度與嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)鋼軌,將為渝昆高鐵全線鋪軌提供堅(jiān)實(shí)保障。
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記者:宗枸宇
通訊員:吳杰 陸繼存 陶衛(wèi)方 張偉明
編輯:董桂英
責(zé)編:唐鶴嘉 王銳
主編:趙琨
終審:柏聯(lián)
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