比亞迪全固態(tài)電池突破，配套開(kāi)始亮相！

大家有沒(méi)有想過(guò)這么一件事情，如果哪一天固態(tài)電池直接裝車(chē)量產(chǎn)了，是拿來(lái)直接用嗎？

先說(shuō)現(xiàn)在使用的動(dòng)力電池，無(wú)非就分為兩種，一種就是三元鋰電池，一種就是固態(tài)電池。當(dāng)然了，近期還有一款電池橫空出世了，那就是成本更低的鈉離子電池。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這三種電池都屬于液態(tài)電池。

這些電池的內(nèi)部有著液態(tài)電解質(zhì)，是可以流動(dòng)的，這些液態(tài)電解質(zhì)可以很好地填充材料之間的縫隙，確保鈉離子可以進(jìn)行正常的傳導(dǎo)。但問(wèn)題在于固態(tài)電池內(nèi)部是沒(méi)有液態(tài)電解質(zhì)的，那么在固態(tài)的接觸面中，其實(shí)是存在細(xì)小裂縫的，而且在充放電的過(guò)程中，縫隙會(huì)進(jìn)一步加大，那么離子傳導(dǎo)的阻力將會(huì)加大，帶來(lái)的影響就是充放電可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

所以這也是固態(tài)電池目前存在的比較令人頭疼的問(wèn)題。而廠家常見(jiàn)的做法就是給固態(tài)電池增加額外的壓力，通過(guò)控制壓力，對(duì)全固態(tài)電池進(jìn)行下壓或者回彈，讓固態(tài)電池內(nèi)部的縫隙始終處在比較合理的范圍內(nèi)。

這樣的設(shè)計(jì)是沒(méi)有問(wèn)題的，但問(wèn)題在于如果單獨(dú)加裝一套壓力傳感系統(tǒng)，那么會(huì)讓整車(chē)的成本飆升。對(duì)于一些中端價(jià)位的電車(chē)來(lái)說(shuō)，根本是沒(méi)有辦法承受的。而且問(wèn)題在于系統(tǒng)的設(shè)置越多，那么整車(chē)的結(jié)構(gòu)會(huì)變得越復(fù)雜，帶來(lái)的連環(huán)效果就是可靠性降低。那么有沒(méi)有辦法減少整車(chē)的成本，并且減少冗余零部件的設(shè)計(jì)呢？近期比亞迪給出了解決方案！

此次比亞迪的工程師可謂非常聰明，他們將固態(tài)電池內(nèi)部設(shè)置了柔性壓力調(diào)節(jié)器，并且將內(nèi)腔分為容納腔以及加壓艙。關(guān)鍵點(diǎn)在于，氣壓通過(guò)汽車(chē)的空氣懸架功能來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整，對(duì)于固態(tài)電池施加可控的外部壓力。

這樣一來(lái)，通過(guò)外部的壓力就讓固態(tài)電池內(nèi)部的活性顆粒始終保持著緊密接觸，并且改善了界面離子的傳導(dǎo)效果。根據(jù)目前市面上主流的設(shè)計(jì)，這種外加壓力能讓固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)400-450Wh/kg的密度，并且超過(guò)了1萬(wàn)次的循環(huán)壽命。而比亞迪的這套設(shè)計(jì)將成本控制在了比較低的范圍內(nèi)，省去了獨(dú)立加壓裝置，并且降低了成本，同時(shí)也減輕了整車(chē)的質(zhì)量。

事實(shí)上，比亞迪的這套設(shè)計(jì)說(shuō)明比亞迪的全固態(tài)電池大概率已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室取得了突破性的進(jìn)展，而此次的壓力調(diào)節(jié)裝置就是為全固態(tài)電池做的輔助工作。而且我們得出一個(gè)結(jié)論，那就是全固態(tài)電池未來(lái)即使量產(chǎn)，大概率也只會(huì)出現(xiàn)在40萬(wàn)及以上價(jià)位的新車(chē)上，所以哪一天搭載全固態(tài)電池的比亞迪新車(chē)直接發(fā)布，小伙伴們也別覺(jué)得奇怪。