全球第四大車企半年巨虧1800億，發生了什么？

你無法想象，全球第四大車企，斯特蘭蒂斯集團竟然在半年內，巨虧1800億！這算下來，每天都要虧掉10個億。這到底發生了什么？怎么會虧得這么厲害？

說起斯特蘭蒂斯集團，很多人都不懂，這是哪一家公司啊？怎么就全球第四大車企了？你說斯特蘭蒂斯，大家都不明白，但是你要是標致、雪鐵龍、JEEP、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、菲亞特、克萊斯特等品牌，不說家喻戶曉，也是有所耳聞了。

這些全球性的知名品牌，全都是斯特蘭蒂斯集團旗下的。它一家公司，就整合了14個國際汽車品牌，堪稱是全球汽車工業的超級大雜燴！

為什么這么多汽車品牌都會融為一體呢？根源是，沒有一個做得特別好的。為了避免各自破產，為了生存下來，被迫抱團取暖，扎堆聯合到一起了，這才組建了斯特蘭蒂斯集團。論銷量，它一年能賣540萬輛，雄踞全球第四。

可是，你扒開來看，它連一個年銷超過200萬輛的單一品牌都沒有。賣得最好的標致汽車，一年也就賣135萬輛。因為單一品牌的市場號召力嚴重不足，斯特蘭蒂斯才把這些品牌全部整合起來，組成了全球第四大車企。

可以說，這就是一個弱弱聯盟。比如克萊斯勒集團，就是在快要破產的時候，與意大利菲亞特集團合并了。然后呢？這兩家又與法國標致、雪鐵龍合并了。再拉上瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等所謂的豪華品牌，一起組成斯特蘭蒂斯。

可你在中國看，這些品牌沒有一個賣得好的。克萊斯特被迫退出中國，關停工廠了，而瑪莎拉蒂呢？在中國賣36萬起了，售價還不如問界M9，早就褪去超豪華的品牌光環了。至于標致、雪鐵龍，都只能依托于東風集團，茍且求生，在中國也基本沒有啥聲量了。

在燃油車時代，這就是一個弱弱聯盟了。到了電動汽車時代呢？它就更加落伍了。大眾汽車還有ID家族，BBA也全力推動了電動化，智能化轉型，技術不足的地方，就直接找中國公司合作了。可斯特蘭蒂斯，除了投資15億歐元，買下零跑20%股權外，它自己的電動車業務，幾乎是毫無進展，一敗涂地。那零跑能拯救斯特蘭蒂斯嗎？還真不太行。

因為斯特蘭蒂斯只有零跑20%的股權，既沒有絕對控股權，也不是實控人，頂多就算是一個戰略投資者。它與零跑的合作，更多是寄托在合資公司零跑國際上，零跑持股49%，斯特蘭蒂斯持股51%。零跑負責技術輸出，斯特蘭蒂斯負責開拓歐洲市場。

這也意味著，斯特蘭蒂斯的電動車技術，是不如零跑的。可在中國，零跑還不算是第一梯隊，它是主攻20萬以下平價車的。在智能輔助駕駛，AI大模型等核心技術上，零跑暫時不算特別領先。

可即便如此，也足夠領先斯特蘭蒂斯了。為什么它會巨虧？一是，它的電動汽車轉型，遭遇重大失敗。前期巨額投入，基本都打水漂了。開發的電動車型競爭力嚴重不足，被迫停產。二是，它的油車業務，也打不過豐田、大眾、福特以及通用等。在中國新能源汽車的沖擊下，它的銷量只會越拉越低。

很多人還沒有意識到，中國新能源汽車的威力。像豐田，全年銷量繼續超過1100萬輛，但凈利潤卻下滑了25%。斯特蘭蒂斯年銷540萬輛，卻半年巨虧1800億。下一個，就會輪到雷諾日產聯盟了。如果不是關稅保護，美國福特、通用的好日子，也早就結束了。

現在，西方傳統車企若是想要活下來，想要完成電動化轉型，幾乎就只剩一條路了。那就是引入中國技術，開設合資工廠，把產業鏈利潤的大頭，轉移到中國來！斯特蘭蒂斯已經到了生死關頭了，留給它的時間，真不多了。