四川人闖印尼，造出一個千億物流王國

說到極兔，很多人都會不約而同想到一個詞——黑馬。

2020年，在國內物流行業大局甚穩之際，極兔異軍突起，一邊靠著低價收割市場份額，一邊瘋狂“燒錢”收購百世和順豐豐網（豐網速運），短短5年就做到11.1%的市場占有率。硬生生從“三通一達”手中搶下一大塊地盤。

可成果雖然亮眼，代價也是極大的，據極兔官網披露，直到2024年3月，極兔才在國內實現扭虧為盈，可謂披荊斬棘。但在另一個戰場東南亞，極兔卻早已穩居物流行業的前列。

這一切，都要從極兔的創始人李杰說起。

1、啟航

出身四川的李杰，在江湖上有個名號，人稱“段永平第五門徒”。

李杰是正兒八經從步步高系走出來的，當年他擔任OPPO蘇皖地區總經理，所帶團隊常年占據銷售榜一的寶座，為此公司還特地設立了一個“李杰獎”，專門表彰那些業績超群的人。

2013年，段永平決定將OPPO手機推向印尼，李杰就是那個時候到印尼的。在他的帶領下，2年時間，OPPO手機的市場占有率從0%一路攀升到20%，直接沖到印尼排行榜第二名（僅次于三星）。

● 李杰

就在這個當口，李杰發現了一個很大的問題：印尼是個島國，周邊有上萬個島嶼，且基礎設施落后，道路硬化未普及，多數地方甚至連門牌號都沒有，快遞想要派送到位難度巨大，到貨不及時不說，丟件、少件現象更是頻繁。

印尼當地的物流公司也極不給力。拿老牌快遞公司JNE來說，成立20多年，雖然在當地屬龍頭，但效率慢如烏龜。收一個件，少則3天多則半月，上門攬件還要另外收取服務費，客服電話也經常處在無人接聽的狀態。若是遇上開齋節等宗教節日，還要暫停營業。對于手機端的發貨來說，這樣的物流實在是太糟糕了。

不過在這種糟糕里，李杰敏銳地嗅到了機遇，這里物流業不發達，說明市場潛力足夠；同時，這會兒正處于東南亞電商爆發的前夜，電商的命脈是物流，誰掌控了物流誰就把握了市場。如果能解決物流問題，那將大有可為。

于是，2015年8月，李杰辭去OPPO印尼分公司總裁身份，以自己的英文名Jet命名，正式創辦了極兔J&T Express。（另一個英文字母T，對應著OPPO創始人兼CEO陳明永的英文名Tony）

● 李杰

極兔的篇章，正式拉開了帷幕。

企業成立之初首先要解決的是在當地立足的問題。JNE樹大根深，要挑戰其地位談何容易？但李杰自有辦法。

印尼的OPPO業務線本就是李杰搭建的，極兔成立之后，李杰馬上就拿下OPPO手機的配送業務。然后動用自己先前一手建立起來的OPPO銷售網點，在門牌上加印“快遞”二字，在街頭白墻上印刷“J&T”的廣告。既搞業務又大力推廣，很快，極兔就被當地人所知悉，打出了知名度。

這是極兔啟航的第一步。

之后一股東風吹來，這只新生的兔子將借著這股風，越跑越快。

2、借勢

就在極兔成立這一年，印尼政府開始大力扶持電商企業，一大批電商平臺紛紛涌入，其中，數來自泰國的Shopee知名度最高，也率先進入了李杰的視線。但Shopee并沒有立刻選擇極兔，因為當時極兔還是個比較新的外來企業，本土知名度尚不如我們前面說過的印尼龍頭JNE，所以Shopee優先選擇的是JNE。

但很快他們就發現JNE實在太差勁了，配送時效低收件費用高，沒有實時跟蹤系統，連最基本的服務態度都沒有，這合作實在是難受。

這個時候，極兔嗅到了機會。

基于對本地物流的認知，李杰做了三手措施來“狙擊”JNE：你攬件費用高，那我就免費上門取件；你客服電話打不通，那我就組建7×24小時在線客服團隊；你節假日休息，我直接全年無休。總之你JNE沒有的，我極兔全都有。

同時，李杰還加速建設轉運場地和后端分揀場地，為快遞中轉和最后一公里派送提供了有力的保障。據《經濟觀察報》介紹，極兔在印尼發往周邊島嶼的快遞，最快48小時內到，同樣的地址，當地傳統快遞公司最快也要7天才能送達，極兔把時效提高了3倍不止。

● 粉色外包裝的快遞包裹均來自Shopee平臺。圖片來源：品玩

靠著這波打法，極兔終于獲得了Shopee的青睞，雙方成功進行接洽。李杰親自帶領團隊和對方磨合了整整4個月，其間產生的物流成本和失誤成本全部由極兔承擔，可謂耗神耗力又費錢。好在這4個月后，極兔成功地經過了考驗，拿下了Shopee印尼市場70%左右的訂單，一舉超越JNE，成為了印尼物流行業的龍頭。

這第一仗，漂亮至極，從此極兔的勢頭持續上升。

到2019年，李杰已經將業務擴大至越南、菲律賓、馬來西亞等多個東南亞國家。當年“雙九”大促期間，極兔的日均快遞量最高達到了250萬件。在東南亞快遞行業，穩坐榜眼的位置。

那么，接下來要做什么呢？

是繼續駐在東南亞發展把根扎得更深，還是做另一個選擇——瞄準有著14億人口的國內市場？

李杰的答案是后者，他要帶著極兔跟國內頂尖的物流公司拼一拼。

3、突圍

2020年，李杰高調宣布進軍國內市場，打了國內快遞業一個措手不及。

同年12月，李杰帶領極兔入駐拼多多（拼多多創始人黃崢與李杰同出步步高系），接下了拼多多近9成的單量，日均收件量達到2000萬件，10個月幾乎實現了中通16年的業務增長幅度。這招“借船出海”，是既高效又狠辣。誰也沒想到依托步步高系的脈絡，極兔的威力會如此驚人。

“三通一達”瞬間緊張了起來，聯手發布“封殺令”，在內網通知所有加盟商，不得以任何形式加盟和代理極兔，準備一起把這只新來的兔子扼殺在起跑階段。

● 圖片來源：極兔官網

但李杰可不會“坐以待斃”。他啟動了最“樸實無華”的一招——燒錢。

既然不讓加盟，那極兔就做中間商，讓上游省錢，也讓下游賺錢。那段時間，李杰來到義烏小商品集散地，向商販承諾：極兔可以不低于8毛錢一單發全國，且前期不收費，覺得好再付錢。在寄件和派件方面，極兔的價格利好更明顯，以上海為例，同行寄件首重最低5塊/單相比，極兔可以低一半。同行派送費一單1塊2，極兔1塊5。霎時，不少快遞網點不顧上頭禁止加盟的通告，開始與極兔來往。

三通一達直接給“違規代理極兔”的加盟商下發了處罰通告，圓通針對單個網點的違規直接處以30000元罰款，韻達將所有進入轉運環節的件全部予以退回。

但李杰并未后退。他著手搭建更完善的銷售網絡，并啟動激勵政策來帶動各網點加盟。對比其他同行，極兔不要6位數的加盟費，只收取保證金就可以代理。而且，只要代理商收發件達標，就能得到獎勵，所以當時不少代理都實打實地掙到了錢。

于是很多人不顧阻撓，也要選擇跟極兔合作，畢竟沒人會跟錢過不去。

極兔怎么打都“打不死”。

● 深圳某城中村的極兔快遞直營點。圖片來源：證券時報 宋春雨/攝

到2021年10月，李杰又斥資68億元收購了百世集團中國快遞業務，不僅成功拿下淘寶系的訂單，還順勢擁有了5000個快遞轉運網點和近10000名員工。2年后，李杰又花費11.83億元收購了順豐旗下豐網速運，換回了現成的物流供應鏈。直接補齊了基礎設施不足和運營體系不完善的短板，成功擠進了國內快遞行業6強。

國內情況一切趨于穩定。

但在此時，國外市場出狀況了。

4、平衡

2022年初，東南亞電商發展如火如荼，物流業也因此勢頭迅猛，原本背靠極兔的Shopee決定也來分一杯羹，他們想要親自下場做物流，把這個錢自己掙。這下子，極兔的單量直接縮減了一半以上。與此同時，印尼本土衍生出了幾家新的快遞公司，跟極兔形成了競爭態勢。

一邊是訂單量不斷流失，另一方面也有對手虎視眈眈，國內還得不斷投入，三方壓力齊聚。

倘若處理不好，極兔就會失去印尼主場帶來的利潤，更有可能在東南亞地位不保，再嚴重一點公司根基都會動搖。此時此刻，極兔來到了一個極其危險的時刻。但面對這樣的境況，李杰只是淡淡說了一句：“做好自己的事情。”

● 圖片來源：極兔官網

這份淡然里藏著李杰自己的判斷，在他看來，Shopee重心是在電商運營上，如果構建物流體系，必然要投入極大的財力和物力，但印尼的本土環境并不好，想要實現快遞網絡全覆蓋，要花上3-5年，利潤空間大大縮小，反而得不償失。而且，印尼電商經常搞活動，這期間會產生如同國內雙十一般的訂單井噴，這種單量單靠自營物流是難以承擔的。

而極兔模式已經成熟，只要堅持做好服務，靜候轉機就成。很快，這個轉機就來了。它就是——TikTok。

其實早在2020年底，李杰就嗅到了直播電商的潛力，后來抖音開始布局東南亞市場時，他第一時間就和TikTok接觸，但那時TikTok剛進入印尼市場不久，單量時高時低，導致雙方在價格平衡上存在難度，但這不是最麻煩的，等TikTok站穩腳跟后單量就會穩定；比較棘手的是，直播電商對配送速度這一塊的要求更高，而極兔的末端配送還不能完全匹配。

● 極兔快遞成為TikTok指定物流服務商

為此，李杰再度出手，他與團隊迅速規劃，把極兔的網點滲透到更為偏遠的鄉鎮，力求每隔5公里就能看到極兔的營業網點，同時配合自動化設施，將“最后一公里”派送做到極致。在價格方面也和TikTok制定了策略，即在極兔平臺下訂單的客戶，可領取到TikTok的優惠滿減，同時在人力和自動化設備方面做好部署。于是雙方的合作逐步舒暢深入。

到2023年8月，TikTok給極兔的日均單量已達到105萬件以上，已然彌補了Shopee出走留下的空缺。

同時，因為極兔起步早，有足夠的資金實力，通過補貼的方式降低自身價格后，其他快遞公司不得不跟著降價。在這波降價狂潮下，新的快遞公司沒有雄厚的資金支撐，跟著降價一段時間后，直接失去了反抗之力，最終只能無奈退出市場。

● 圖片來源：菲律賓極兔云倉

經此一役，極兔有了提價的話語權，單票收入開始回升，成了最后的贏家。

同時，Shopee走過了一大段彎路后也回過神來，不再追求自建物流的利潤，打算靠穩定的第三方物流穩住基本盤，于是繼續跟極兔鎖定合作。

至此，極兔在東南亞的地位更穩了。

5、一兔當先

2023年10月27日，極兔在香港上市，伴隨著一聲聲鑼響，單股發行價12港元的極兔，首日市值達1057億港元。

借著電商平臺的東風，極兔的業務拓展到了拉美等地。而其在“大本營”東南亞的市場份額，更是從5年前的16.4%提升到2025年的32.8%。

● 極兔港股敲鐘上市。圖片來源：極兔官網

但極兔的征途其實也并非一帆風順。

2022年，國內市場尚未穩定之時，李杰就開始布局中東、拉美、北非等地區。每進駐一個國家，都面臨著相當復雜的挑戰。

就拿沙特阿拉伯來說，沙漠面積大，電商平臺興起后，資源匱乏的人們愛上了網購，喜歡一次性下單多個包裹，因公路運輸不發達，有時甚至要靠駱駝來完成末端配送。更要命的是，由于地址模糊，當地人喜歡拿家附近的建筑作為定位，且有60%以上用戶采用貨到付款方式交易。

這就意味著，一個包裹經過多次轉運后，還可能存在退貨風險，且沙特的勞動力成本高，這意味著物流成本同樣飆升。

不過有了當初在印尼“開疆拓土”的經歷，李杰并沒有被難倒。面對地址不明確的首要問題，他和團隊專門設計了三段碼系統，對應從大到小三個配送范圍，快遞員可以直接電話聯系客戶進行確認。針對退貨率問題，極兔則與當地政府和電商平臺聯手，優化數字支付比例，減少當面取消訂單的現象。同時上線的沙特版極兔App，可以快速協調倉庫、人員和車輛。

● 菲律賓的極兔倉庫。圖片來源：極兔官網

除此之外，極兔也建立起自己獨有的配送網絡。據報道，2024年極兔在沙特擁有萬平智能轉運中心，7個配送中心，配送網絡覆蓋沙特全網，被評為“年度最佳最后一公里快遞企業”，其中利雅得轉運中心。作為中東地區最大、自動化程度最高的物流中心之一，最大日處理能力達到25萬件包裹。為當地貢獻了超過2000個就業崗位。

在巴西，則上演著不同的困境。

作為拉美第一經濟體，巴西總人口2.17億，互聯網用戶1.88億，其中電商的活躍用戶更是達1億；人均GDP1.1萬美元，消費能力極其強勁；但巴西的情況可不簡單，公路總里程達172萬公里，僅1.7萬公里是高速公路，約67%的公路存在路面破損、標志缺失的問題。

同時，在巴西有超千萬人居住的貧民窟中，缺乏標準化郵編、門牌號混亂或缺失，外部快遞員需耗費大量時間問路，妥投率常不足50%。包裹僅送能至鄰近的“安起了650個運營網點，2年時間做到日均包裹40萬件，在去年11月的黑五大促期間，單日包裹量達到100萬件，打了一場漂亮仗。

● 圖片來源：極兔官網

另外，埃及也被納入極兔的版圖。在這里，極兔遇到了另一個對手——本土快遞Aramex。Aramex在本地扎根多年，主要業務集中在國際件和政府件方面，話語權很重。于是李杰并未與之正面交鋒，而是打差異化，把重點放在電商小件包裹上。

前期他采取免費發貨方式吸引用戶，延續了全年無休的快遞服務標準，待有了一定規模后再上調價格，與Aramex較為老套的運營模式相比，更靈活，效率也更高，更受當地電商企業青睞，于是迅速出圈。同時，李杰積極建設云倉和轉運中心，把配送網絡覆蓋埃及全境（北西奈軍區除外），倉配一體的運輸模式，使得其在埃及快遞行業建立了高效履約口碑，單日發貨量峰值達到10萬件，很快就成為僅次于Aramex的企業。

這一系列動作，必須建立在“懂”的前提下，懂當地人文風貌，懂海關清關條款，懂當地法規和稅務體系，而極兔是摸清這一系列門道后才出擊的。這也構成了極兔出海最深的護城河。

李杰的野心遠不止于此。在2025年《致股東的一封信》中，他提出：“希望未來極兔能成為全球排名前十的物流公司”。這個目標，正在用一系列數據支撐：

截至2025年9月底，極兔全球包裹量突破200億件，在泰國建起了當地最大的分揀中心，大灣區數字化供應鏈產業園投入運營，在全球擁有1000輛無人車、19200個末端配送網點，13個國家的運營倉儲中心達到170個，單日處理包裹量近8000萬件。

● 極兔已規劃6500+干線運輸車輛。圖片來源：極兔官網

然而，通往全球前十的道路注定崎嶇。在國內，它需面對“三通一達”與順豐、京東物流的持續服務競爭；在海外，則要與DHL、UPS等國際巨頭，以及各地區不斷涌現的本土強手正面交鋒。同時，管理一個橫跨十多個國家的龐大網絡，對組織能力也是巨大考驗。

段永平曾說，快遞行業很苦，但李杰與極兔的故事似乎證明，在這最苦、最累的行業里，恰恰隱藏著“后中爭先”之道。這只從東南亞島礁間起跑的“兔子”，已經沖進了全球物流競賽的主賽道，它的下一程，將是耐力、智慧與生態的全面較量。文/武藍若