北京
季度盈利只是起點，要確保技術和產品領先。
文丨龔方毅
《晚點 Auto》獨家獲悉，2 月 9 日下午，蔚來內部召開了一場全員會，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌分享了對公司 2025 年的總結和對 2026 年的展望，并表彰過去一年的優秀項目。
和往年相比，今年的表彰增加了 “特別貢獻獎”，旨在表彰經營結果突出的團隊和項目。全新 ES8 車型戰隊獲得了全場唯一的特等獎。樂道 L90 車型戰隊、Firefly 螢火蟲車型戰隊、自研芯片團隊、供應鏈降本團隊獲得了一等獎。
這幾款車型支撐了蔚來 2025 年下半年的增長。其中，全新 ES8 在 134 天內交付 6 萬臺，是蔚來去年四季度盈利的主要貢獻車型；樂道 L90 連續 3 個月交付破萬，它的上市被李斌認為公司勢能回升的開始；螢火蟲去年 12 月在高端小車市場的份額為 61%，李斌稱其是少數上市后銷量持續走高的車型。
熱銷車型背后，李斌著重提到了蔚來的 “新三大件”，即自研智駕芯片神璣 NX9031、SkyOS·天樞全域操作系統和天行智能底盤，三者均已在 2025 年上車。李斌著重提了 5 納米制程的神璣 NX9031，稱其量產上車、全鏈路跑通 “是值得我們為之驕傲的成就”。
基本經營單元（CBU）去年發揮了巨大作用，李斌要求接下來把 CBU 機制繼續徹底跑通。“用車做比方的話，去年我們只能算是做出了概念車，但我們還會持續推行，爭取早一點到量產車，爭取每年都能夠在經營水平上有進步。” 李斌說。
獎項和講話內容某種程度上反映了蔚來當前的重點方向。一位與會成員稱，李斌在會上特別提到了 “保持技術與產品領先，全面提升研發運營效率” 的目標。“今年還是要抓經營、提效率。” 該員工表示。
去年，蔚來銷量同比增長 47%、下半年同比增長超 70%，并在今年 1 月迎來了第 100 萬臺量產車下線。一個月后，蔚來發布四季度盈利預告，預計錄得經調整經營利潤（非公認會計準則，剔除股權激勵費用）7 億元至 12 億元。
對于過去這十多年的探索和波折，李斌總結出三個周期，能看出他很個人化的 “積極” 心態：第一個周期從成立到 2021 年，在經歷 2019 年的危機后仍保持了每年 100% 的增長；第二個周期從 2022 年到 2025 年上半年，銷量不達預期但仍保持了年均 30% 以上的增長，期間在研發、基礎設施和組織變革上的投入為第三階段打下了基礎；從 2025 年下半年開始，蔚來進入第三階段，也就是 “新的收獲期”。
但鑒于市場競爭也愈發激烈，李斌認為，蔚來想要贏得接下來的競爭，關鍵有三點：
- 堅決在技術和產品研發方面進行投入，同時提高研發效率；
- 持續布局充換電基礎設施和銷售服務網絡的建設，做時間的朋友；
- 持續推行圍繞用戶價值創造的全員經營組織變革。
今年蔚來經營目標之一是實現年度 Non-GAAP 盈利。李斌稱，“有合理的利潤，是我們持續發展的基礎，我們必須達到這個目標。” 他要求全員 “繼續結硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功，每天都要讓自己比昨天進步一點點，我們就有機會取得超過自己、超過用戶、超過外界想象的成績”。
以下為李斌當天講話主要內容：
題圖來源：蔚來
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