雷軍宣布停產(chǎn)初代SU7

SU7的老毛病別再犯。

2月10日晚間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在北京亦莊小米汽車工廠小年夜直播中正式宣布，初代小米SU7（參數(shù)丨圖片）已完成全部量產(chǎn)工作，最后一輛車型已下線并處于運(yùn)輸途中，標(biāo)志著這款小米汽車首款量產(chǎn)車型正式停產(chǎn)。

據(jù)悉，初代SU7上市僅一年多，至停產(chǎn)時(shí)生命周期不足21個(gè)月，遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品周期，是新能源賽道快速迭代的典型體現(xiàn)。此前，雷軍在直播中初步透露，初代SU7累計(jì)交付量接近37萬輛，后續(xù)又補(bǔ)充統(tǒng)計(jì)稱交付總量超過38.1萬輛，引發(fā)了討論。

隨著初代SU7的停產(chǎn)，新一代SU7預(yù)計(jì)于4月正式上市，2月13日起，新一代SU7展車將陸續(xù)進(jìn)駐全國核心城市門店，供用戶到店體驗(yàn)，小米汽車同時(shí)明確，將向2026年55萬年銷量目標(biāo)發(fā)起沖刺。

回顧小米SU7的過去，作為小米跨界造車的首款產(chǎn)品，初代SU7自2024年上市以來，始終處于行業(yè)聚光燈下，其既有突出優(yōu)勢，也存在明顯短板，既為小米汽車帶來了顯著增量，也伴隨多起爭議風(fēng)波，客觀反映了新勢力車企首款產(chǎn)品的成長軌跡。

初代SU7的核心優(yōu)勢的在于精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與高性價(jià)比，該車定位中高端純電轎車，指導(dǎo)價(jià)21.59-29.99萬元，比同級特斯拉Model 3低約10%，但提供了更豐富的配置與更長的CLTC續(xù)航（最高700公里），同時(shí)免費(fèi)提供智能輔助駕駛功能，這種堆料誠意精準(zhǔn)擊中追求價(jià)值最大化的用戶需求。

市場數(shù)據(jù)顯示，該車上市4分鐘訂單破1萬，24小時(shí)訂單達(dá)88898臺，創(chuàng)造國內(nèi)新車發(fā)布訂單紀(jì)錄，2025年以25.8萬輛的銷量超越特斯拉Model 3，成為同級別純電轎車銷冠，印證了市場對其核心價(jià)值的認(rèn)可。

不可否認(rèn)的是，初代SU7的短板也較為突出，集中體現(xiàn)為新品牌首款產(chǎn)品的試錯(cuò)痕跡。

如在硬件層面，其標(biāo)準(zhǔn)版采用400V高壓平臺，在同級競品紛紛普及800V平臺的背景下，充電速度優(yōu)勢不再明顯，實(shí)測續(xù)航與標(biāo)稱差距較大，高速120km/h工況下實(shí)測續(xù)航僅450-500公里，低溫環(huán)境下縮水至380公里左右，達(dá)成率不足70%。

品控與細(xì)節(jié)方面，首批交付車輛出現(xiàn)爆胎、車門膠條錯(cuò)位、內(nèi)飾縫線開裂等問題，早期車主還遇到車機(jī)黑屏、死機(jī)、前置攝像頭起霧導(dǎo)致哨兵模式失效等情況，雖后續(xù)通過OTA升級修復(fù)部分問題，但初期仍影響了品牌口碑；此外，溜背造型導(dǎo)致后排頭部空間局促，特殊配色與選配配置價(jià)格偏高，也受到部分用戶詬病。

此外，該車上市后曾遭遇不少負(fù)面輿情，比如高速失控導(dǎo)致三名女大學(xué)生遇難以及獲得“綠化帶戰(zhàn)神”稱號等。同時(shí)，SU7 Ultra車型同樣出現(xiàn)多起集中維權(quán)事件，如4.2萬元的碳纖維機(jī)蓋選裝后，未實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流散熱功能，僅減輕1.3公斤重量，近400名車主集體維權(quán)，小米最終道歉并補(bǔ)償，仍被質(zhì)疑“割韭菜”，同時(shí)還有“鎖馬力事件”，也以小米的承認(rèn)失誤而告終。

對小米汽車而言，初代SU7的增量價(jià)值尤為顯著，堪稱“市場破冰者”，助力小米汽車快速躋身新能源行業(yè)頭部陣營，并幫助小米順利完成從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的跨界轉(zhuǎn)型，積累了大量核心用戶與市場口碑。但業(yè)界也普遍希望小米能夠吸取SU7的教訓(xùn)，在品質(zhì)與安全上再上一層樓。

小米選擇在初代SU7交付量仍保持熱度時(shí)停產(chǎn)，核心原因是為新一代SU7讓路，這款迭代車型針對初代短板進(jìn)行針對性優(yōu)化，同時(shí)延續(xù)核心優(yōu)勢，結(jié)合行業(yè)趨勢強(qiáng)化競爭力，成為小米沖刺55萬年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵支撐，其競爭力主要集中在核心硬件、智能化配置及價(jià)格定位上。

如在硬件方面，新車將優(yōu)化車身尺寸緩解后排局促問題，同時(shí)全系采用800V高壓平臺解決初代充電短板，同時(shí)優(yōu)化續(xù)航與底盤配置；智能化上，全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)與700TOPS 輔助駕駛算力，搭載 Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛系統(tǒng)，價(jià)格上漲1萬元，預(yù)售價(jià)為22.59萬-30.99萬元，版本劃分清晰，延續(xù)高性價(jià)比優(yōu)勢，貼合不同用戶需求并推出限時(shí)權(quán)益，強(qiáng)化市場競爭力。

有文說

從行業(yè)競爭來看，新一代SU7所處的20萬-30萬純電轎車賽道，仍是新能源市場的核心戰(zhàn)場，競爭對手包括特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪001等車型。相比競品，新一代SU7的核心競爭力在于無明顯短板與生態(tài)差異化，新車既彌補(bǔ)了初代的硬件與品控短板，又延續(xù)了高性價(jià)比優(yōu)勢，同時(shí)依托小米生態(tài)的獨(dú)特優(yōu)勢，形成了區(qū)別于其他車企的產(chǎn)品標(biāo)簽；但同時(shí)也面臨著競品迭代速度快、用戶品牌忠誠度培育難度大等挑戰(zhàn)，其市場表現(xiàn)仍需后續(xù)上市后的數(shù)據(jù)來驗(yàn)證。

總體而言，初代SU7的停產(chǎn)是小米汽車產(chǎn)品迭代的必然選擇，這款車型完成了為小米汽車破冰的歷史使命；新一代SU7則承載著小米沖刺更高銷量、鞏固行業(yè)地位的期望，其迭代升級的方向精準(zhǔn)貼合市場需求與行業(yè)趨勢，能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，將成為小米汽車深化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。（撰文丨歐陽）