電能保險箱——智己LS6增程66

向來只做純電動力車型的智己，一推增程動力就搞顛覆，整了個“自帶超充樁”的大活！

最近聽到某些專家名人說，插電混動、增程動力車用大容量電池是浪費，因為電池容量大反而增加車重，導致能耗增加，再加上動力系統中有發動機帶動發電機給電池補能，所以有個純電模式能跑幾十公里的小電池就夠了，根本不用擔心沒電的問題。

如果智己LS6增程66也是專家的話，我相信它會說：“我尊重你們的思辨邏輯與觀點，但你們實在不懂消費者要的是什么！”

選擇空間與安全感

中國人應該是藍星上最喜歡儲蓄的民族，至于為什么，相信大家的共識都是有積蓄心里才有底，一旦發生什么特別需要用錢的事就不至于手忙腳亂、頓失依靠，這也與先輩們常說“手中有糧，心里不慌”的道理是一樣的。但實際上，筆者覺得還有另外一個原因，就是有足夠儲蓄的話，自己能夠擁有的選擇空間也更大，例如錢少我只能餐餐吃饅頭，錢多一點就能考慮加個菜是一樣道理。

獵鷹智慧燈為LS6增添陽剛氣勢

幾年前你花十幾萬，只夠買一臺續航三百多公里的純電動力車，并且由于當時電池、電控技術都尚未成熟，有時天氣一冷或跑個高速，續航可能降到才二百公里，稍微跑遠一點那可真是里程焦慮得不得了。還好近幾年電池、電控等技術不斷進步，加上成本控制與市場內卷讓車價不斷降低，如今消費者只要花十萬元甚至不到，就能買到續航約五百公里上下的純電動力車，因此多數消費者都會買電池容量盡可能大、續航里程盡可能長的車型，就算車價貴個一、兩萬也如此選擇。理由和前述一樣，大電池就代表有更多的儲蓄，讓用戶在面對跑長途、天氣冷等需求時，更不用擔心電量不足或是找不到充電站的問題，并且出行規劃也有更大選擇空間了。

說了一堆純電動力車的發展生態，這和搭載“恒星超級增程”的智己LS6增程66有何關系呢？

智能燈語＋鴨尾線條，LS6外觀一大亮點

在智己LS6增程66的“恒星超級增程”動力系統中，包括一具車廠與寧德時代合作開發的“超級驍遙MAX”電池，其容量正如車名所示為66kWh，根據官方數據在滿電條件下，純電模式可行駛450km（CLTC），而綜合續航條件則是可以達到1502km（CLTC）。這些“本領”，使得智己LS6增程66在推出當時，一舉成為國內搭載電池容量最大的增程車型，直到后來才被只亮相但目前還沒正式上市的零跑D19超越。而且更重要的是，零跑D19可能會是三十萬級的SUV，而智己LS6增程66就賣24.49~26.49萬元，論價格/續航或價格/電池容量比，這車還是當前增程界的扛把子。

450km，基本接近前述純電動力車的續航能力了，這對增程車有意義嗎？要談這個問題，首先要把當下的油價與充電價搞清楚。我們就當92汽油一升約7元，充電一度約2元，相信誰看了這數字，都知道在城市內通勤或中距離跨市出行時，用“純電模式”開車比較省錢，反正城市里公共充電站比較多，充電比較方便，并且由于智己LS6增程66有800V高壓電氣系統，所以只要遇到能高電壓、大電流輸出的超充樁，補能速度也是相當快的。筆者實際試了一下，充電10分鐘左右就補了大約240km的續航里程，若非趕時間離開，估計半小時把電充到80%~90%快充安全電量是沒問題的。但如果智己LS6增程只能提供100~200km的純電模式續航能力，相信大多用戶就不敢如此放心的使用純電模式。

智己首款增程動力系統，好料盡出

那如果我要跑遠一點，使用“智能油電模式”讓Zephyr 1.5T增程發動機也參與工作，是不是66kWh的大電池就如前所說成了負擔？根據實際體驗來看我覺得不是，因為有了更大容量的電池，更充足的電量，所以“恒星超級增程”就算在“智能油電模式”之下，也會盡可能減少發動機的運轉時間，實際跑下來，發動機油耗大約就在0.6L/100km～2L/100km之間起伏，這……夠省了吧？而且補充另一讓我贊賞的點，就是這車的發動機隔音、抑振作得挺好，若非仔細觀察儀表、仔細聆聽，它的發動機有沒在工作還真不太容易感知到。

總結來說，我覺得66kWh容量的電池就像容積更大的保險箱，能夠裝進更多的積蓄，讓人更有底氣奔襲遠方，就算450km續航被高速行駛或天候嚴寒打個折到300多公里，面對多數用車場景也足夠使用，里程焦慮癥不易復發。與此同時，它也給人更大選擇空間，用“純電模式”或用“智能油電模式”開車都行，想怎么節省補能花費，悉聽尊便。“可以不用，不能沒有”的這種用車安全感與自由選擇的感覺，中國消費者格外重視，智己算是很好的投其所好了。

省電、省油表現相當不錯

也因為如此，雖然智己LS6增程還有電池容量較小（52kWh）、純電模式續航距離較短（370km，CLTC），價格比較便宜（21.79~24.49萬元）的車型。但根據車廠方面表示，有大約6成以上的消費者在購買智己LS6增程車型時，還是選擇搭載更大容量電池的版本，可見大容量電池對增程動力車來說并非負擔，只要車價定得合適，消費者自然會做出理性選擇。

底盤依然高明

動力方面，智己LS6增程66的后置電機可輸出230kW最大功率，430N.m最大扭矩，性能表現和單電機純電動力版本車型相差不大，實際開起來，感覺能量足夠充沛，尤其難得的是調校線性，與電門踏板以及駕駛人控制意念的連帶感夠緊密，起步時不猛進，再加速后勁也堪稱飽滿，給人一種易于控制且富有質感的感覺。

動力輸出線性，底盤調校手法高明

底盤是我在試駕智己LS6增程66前最感好奇之處，因為在這車橫空出世之前，智己一直都是以造純電動力車型為主，以舊款LS6來說，一個大電池吊在底盤下，配上前雙叉臂、后五連桿懸掛，以及空氣彈簧與“靈蜥數字底盤”的控制，嚴格來說操控表現還不錯，底盤調的算是很顯功力。但智己LS6增程66的車頭多了一臺發動機，底盤下的電池比純電動力版車型小且輕，而且車尾還多一個50L容量油箱，雖然車重還是設定在跟單電機純電版車型差不多的2.3噸上下，但前后配重比例肯定有所不同。智己面對這樣的改變，是否還能調出理想的底盤質素，我得試試！

實際體驗下來，我發現智己LS6增程66確實轉向起來車頭指向反應會比純電車型稍稍慢一點，但有意思的是，靈蜥數字底盤會透過對前、后輪轉向角的配比，讓這車拐彎起來的反應盡可能和純電動力車型一致，給我的操控感就是覺得車尾好像有在幫忙方向推進之間又好像沒有，運作起來毫無車身動態驟變的突兀感，整個過程都很流暢絲滑。

純電模式可續航450km，城市通勤用真香

與此同時，智己LS6增程66的底盤調校還是非常棒，懸掛的濾震質感一流，處理車輛高速過彎時的側傾與動態反應也和以往一樣穩健、扎實，并且實際的過彎極限還不低，就算在輪胎已經發生嘶叫聲的情況下，也能給到我一定的預測感與可控性，整體舒適度、安全度、駕駛樂趣都很不錯，可見智己工程師是有針對增程車型重新作過底盤調校的，并且功力依舊在線！

補充一下，智己LS6增程66的后輪轉向角度，從之前舊款LS6的雙向12°提升至18°，這樣的好處就是面對窄路或調頭彎時轉彎半徑更小，實測標準三車道調頭剛剛好方向盤一把過，相當靈活方便。當然，前、后輪同向轉的“蟹行功能”也被保留下來，這在遇到某些特殊場景，例如進出窄車位時，也很受用。

大屏加持，更添豪華

智己LS6增程66的車身輪廓和之前相比差異不大，主要變化是前大燈由原本柳葉眉造型改成像中國古代兵器戈的獵鷹智慧燈，并且前包圍樣式也改了，小小畫龍點睛讓原本柔美風變成更陽剛、更運動、更時尚，挺好看。至于車尾，則依然保留跟之前一樣的LED天際線尾燈以及可編程的智能燈語功能，但后包圍造型則略有不同。整體來看，智己LS6增程66的外觀設計依然獨具風韻、美侖美奐，得過德國紅點產品設計獎的底子就是不差！

后輪轉向角增加至18°，拐彎調頭更靈活

相對于外觀的“微整形”， 智己LS6增程66的內飾變化可就相當明顯了，新的儀表臺造型變得更直立，搭配空調出風口的金屬樣式橫格柵，以及上下分層的構型布局，除了有一種好像連綿山川般高低層疊、遠近交織的視覺感之外，同時也帶有幾許復古風味，若非其上的27.1英寸儀表加中控雙聯屏，以及副駕前方的15.6英寸多功能屏，還真有一點《霹靂游俠》影集中霹靂車的即視感。

大屏幕內的功能和其它智己品牌的車一樣，依然以智為美，功能豐富且強大，并且使用方向燈功能時，還會在屏幕上秀出車側攝像頭拍到的側后方廣角畫面，幫助駕駛人更好的注意安全。抑或是在視野不佳的條件下開啟“雨夜模式”，在儀表屏上顯示更清晰的道路狀況畫面，以避免駕駛人視線不清駕車導致的潛在危機。但可惜的是，個人對于智己的這塊27.1英寸大橫屏，依然沒法避免部份畫面被方向盤略為擋住的問題感到遺憾，如果這次改款能把大橫屏改為橫跨儀表臺中間到右邊，然后給駕駛人一個專用的儀表屏或HUD，那就太完美了！

輔助駕駛與安全功能一應俱全

另外，智己LS6增程66新增了主駕座椅的貝果舒壓系統，實際體驗下來，整個身體的貼合度、柔軟感、包覆感都很不錯，對我這受過傷的老腰很是受用。而后座部份，則是在車門飾板上新增椅背傾角調整與通風、加熱、按摩功能控制鍵，對于以客為尊的用戶來說也很實用。

我把智己LS6增程66借回來試了三天，行程遍布廣州、深圳、佛山，但最終我給車充電補能的花費連一百元都不到，油則是完全沒加過，這種省到最高點的用車體驗，確實很爽！所以如果你問我，插混動力或增程動力車用大容量電池浪不浪費，我會說這種摳成本的事讓車廠去考慮吧，身為消費者的我，合理車價下買到更大容量的電池，舉雙手歡迎。此外，智己LS6增程66開起來既舒適亦有一定駕駛樂趣，整體做工質感與科技含量也不錯，對應其售價來說，物有所值。

智己LS6增程66規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4937×1988×1673

軸距（mm）

2960

車重（kg）

2345

動力系統

結構形式

增程式動力

發動機排氣量（c.c.）

1496

發動機最大功率

114kW/5500rpm

發動機最大扭矩

240N.m/2000~4000rpm

電機最大功率（kW）

230

電機最大扭矩（N.m）

430

電池容量（kWh）

66kWh

純電續航里程（km）（CLTC）

450

綜合續航里程（km）（CLTC）

1502

驅動形式

后輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前雙叉臂、后五連桿

輪胎

前、后235/50R20

剎車

前、后通風盤

售價：24.49~26.49萬元

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