比亞迪起訴美國政府,要求退還自2025年4月以來繳納的所有關(guān)稅!
這不僅是中國第一家正面起訴美國政府的車企,同時也是中國汽車制造商首次就美國關(guān)稅提起正式訴訟。
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比亞迪方面在訴訟中稱,該公司在美國設(shè)計和生產(chǎn)電動巴士和卡車,為維持業(yè)務(wù)運(yùn)營,已為進(jìn)口材料支付巨額關(guān)稅。
據(jù)悉,美國最高法院正在審理特朗普關(guān)稅措施的合法性問題。
很多人對比亞迪的印象,還停留在“國產(chǎn)電動車巨頭”上。
殊不知它早已在美國深耕多年,構(gòu)建了一個令美國本土企業(yè)都難以撼動的“隱形帝國”。
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雖然比亞迪的乘用車因高關(guān)稅難以進(jìn)入美國市場,但其刀片電池技術(shù)已在儲能領(lǐng)域大放異彩,在美國市場一度占據(jù)60%的份額。
就連美國汽車巨頭福特,在電動化轉(zhuǎn)型的陣痛期間,也不得不尋求比亞迪的技術(shù)“輸血”。
然而,受制于高額關(guān)稅和政策不確定性,這種本應(yīng)是“雙贏”的跨國供應(yīng)鏈合作被迫擱置。
再說無可替代的電動巴士。
早在2013年,比亞迪就在加州蘭卡斯特市建立了北美地區(qū)最大的電動巴士工廠,占地約45英畝,雇傭數(shù)百名本地員工,年產(chǎn)能超過1500輛。
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這家工廠專注于生產(chǎn)零排放電動巴士、校車和垃圾車,在美國電動巴士市場占有率高達(dá)80%以上。
從洛杉磯大都會交通局到斯坦福大學(xué),從谷歌園區(qū)到加州迪士尼樂園,比亞迪的電動巴士已成為美國公共交通的“大動脈”。
然而,正是這種深入骨髓的市場滲透力,招致了針對性的打壓。
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盡管這些車輛都在美國本土組裝,但關(guān)鍵核心零部件,比如鋰鐵磷酸電池、電機(jī)和控制系統(tǒng),仍需從中國進(jìn)口。
而這些正是關(guān)稅的重災(zāi)區(qū),直接導(dǎo)致工廠運(yùn)營成本飆升,利潤空間被嚴(yán)重壓縮,甚至威脅到數(shù)千名美國員工的就業(yè)穩(wěn)定。
一輛電動巴士的利潤本就微薄,高額的零部件關(guān)稅讓蘭卡斯特工廠陷入了“賣得越多,虧得越多”的尷尬境地。
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比亞迪之所以敢在此時起訴,并非一時沖動,而是經(jīng)過深思熟慮后的“精準(zhǔn)狙擊”。
他們敏銳地抓住了美國法律體系中一個巨大的漏洞,行政權(quán)力的邊界問題。
可能大家不知道, 在美國憲法的框架下,征稅權(quán)掌握在國會手中,而非總統(tǒng)手中。
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特朗普政府發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn),其法律依據(jù)的是《國家緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》。
然而,該法案僅賦予總統(tǒng)在國家面臨緊急狀態(tài)時凍結(jié)資產(chǎn)的權(quán)力,從未授予總統(tǒng)開征新稅的權(quán)力。
因此,特朗普這種措施本質(zhì)上是一種行政權(quán)力的僭越。
美國最高法院此刻正處于兩難境地。
如果判比亞迪敗訴,等于在法律層面承認(rèn)總統(tǒng)擁有無限征稅權(quán)。
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這意味著,司法獨(dú)立對行政權(quán)力的制衡失效,曾經(jīng)引以為傲的“三權(quán)分立”將淪為一紙空文,美國法治的信譽(yù)掃地。
更糟糕的是,這可能鼓勵未來總統(tǒng)進(jìn)一步濫用權(quán)力,導(dǎo)致政策不確定性加劇。
反之,如果判比亞迪勝訴,這不僅是退稅那么簡單,更將引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”。
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日本豐田、德國大眾、美國本土的沃爾瑪,所有因關(guān)稅受損的企業(yè)都會蜂擁而至,要求財政部退錢。
這將導(dǎo)致美國財政赤字瞬間爆炸,甚至引發(fā)財政崩潰。
更長遠(yuǎn)來看,這可能迫使國會重新審視貿(mào)易政策,影響中美貿(mào)易關(guān)系的整體格局。
比亞迪的這次起訴,堪稱21世紀(jì)中美貿(mào)易博弈中的“教科書級陽謀”。
無論勝敗,美國都將付出沉重代價。
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過去,中國企業(yè)面對美國的制裁,往往是被動應(yīng)對、忍氣吞聲或通過游說解決。
這種被動姿態(tài),往往收效甚微,甚至被視為軟弱可欺。
這次,比亞迪沒有選擇在輿論場上打口水戰(zhàn),而是直接進(jìn)入對手的主場-美國法院,用美國的法律去打敗美國的政策。
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正所謂,以彼之道還施彼身。
如果你美國還宣稱自己是法治國家,那就請嚴(yán)格遵守你的法律;
如果你不遵守,那你的“法治燈塔”人設(shè)就徹底崩塌了。
在霸權(quán)邏輯面前,忍氣吞聲換不來尊重,唯有拿起法律武器反擊,才是唯一的出路。
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