智駕四小龍解析：極氪（千里浩瀚）的天花板在哪里？

1月31日，在第一電動網舉辦的2025智駕天梯榜年度盛典上，極氪（千里浩瀚）與元戎啟行、蔚來、小米共同獲得“智駕天梯榜2025年度四小龍”稱號。

在2025年4月22日發布的《中國智駕戰力天梯榜》（四月號），極氪由于測試次數不滿足評選規則未能入榜。但自《中國智駕戰力天梯榜》（五月號）起，直至《智駕天梯榜》（2026年1月），極氪在7期天梯榜的位置，始終在Step 2（8月號名稱升級為“小龍陣營”）。

在這將近11個多月里，智駕天王陣營和智駕小龍陣營中，各有新面孔入場，尤其在2025下半年，賽事路線難度升級后，仍有兩家第三方智駕方案商迅速崛起，對兩大陣營發起沖擊，大有后來居上的態勢，從天梯榜和積分榜的變化來看，雖然極氪（千里浩瀚）也有明顯進步，但出的拳還不夠狠，距離殺進智駕天王陣營還缺些火候。

那么，極氪（千里浩瀚）的天花板，到底在哪里？

為了回答這個問題，我們將基于極氪（千里浩瀚）在2025年度智駕天梯榜的核心數據，解析其與智駕天王陣營方案商（華為乾崑智駕）的差距所在，以及現階段發展的核心痛點。

先看下面這張圖。

在2025年6月至2026年1月，極氪（千里浩瀚）累計參與了7場智駕大賽、4次車友智駕眾測和1次內測版編輯部評測，期間共完成了對OS 6.3.3、OS 6.5a、OS 6.5B、OS 6.5、OS 7.0b、OS 7.0.1a、OS 6.7七個版本的測試。

智駕大賽2025年12站比賽，極氪（千里浩瀚）缺席5場，無錫站首次參賽卻創下61.68分的年內最低分。從7場智駕大賽的成績曲線來看，OS6.5版本推送后，自南通站起成績有所起色，漲分幅度高達52%，但隨后在嘉興、寧波、臺州三站得分連續走低，溫州站重新拉回高位，以100.82分刷新品牌年內最高分，7場比賽共2次得分破百，整體表現呈“低開高走”趨勢。

最終，極氪（千里浩瀚）年度總積分605.02分（平均分86.43分），排名智駕大賽2025年度總積分榜第12名；天梯榜總分467.78分（平均分77.96分），排名全榜第8。

再來看和華為乾崑智駕的總分變化對比。

從2025年度智駕天梯榜成績軌跡來看，極氪（千里浩瀚）的總分曲線前期低迷，中期爬坡，后期險些反超華為乾崑智駕。

對比華為乾崑智駕的成績軌跡，有兩個值得注意的地方：

其一，2025年8月，極氪（千里浩瀚）開始大幅追趕，并在隨后幾個月保持了增長，同期的華為乾崑智駕出現下滑，甚至未能重返早期水平（97分以上）；

其二，分差從起初的29.47分（2025年4月），縮小到了0.97分（2026年1月），逐步逼近行業頭部梯隊。

這類軌跡說明，極氪（千里浩瀚）系統穩定性進入持續補強階段，成績波動幅度逐漸收斂。

極氪（千里浩瀚）開始反擊的時間點，對應到智駕大賽正是首次加大賽程難度，升級園區路、小路等復雜場景的南通站。自此役起，華系智駕集體因無法開啟NOA、降級等因素被大幅扣減場景分，直到臺州站華系集體終止場景分暴跌。

上圖中出現的交叉點，進一步說明，在去年8月之后，極氪（千里浩瀚）OS 6.5a/OS 6.5/OS 7.0b的場景泛化能力，已經反超了彼時的華為乾崑智駕ADS 3（參數丨圖片）.3.2/ADS3.3.3，并且在10月的寧波站，華為乾崑智駕切換WEWA架構的ADS 4上車完成首戰，但場景分仍與極氪（千里浩瀚）存在較大差距。

所以，在場景能力方面，其已經具備了進入第一梯隊區間的潛力。但這還不夠，安全和效率是華為乾崑智駕的優勢，這是極氪（千里浩瀚）目前需要解決的。

安全分方面，極氪（千里浩瀚）的表現并不穩定，在2025年4月天梯榜數據中，其與華為乾崑智駕尚能一戰，但隨后卻一頭扎進深水區，直到溫州站稍有起色，但距離最初成績仍有距離，每期與華為乾崑智駕的差距沒有被縮減太多。

南通站、嘉興站、臺州站，雖然場景沒丟大分，但其扣分痛點集中在安全避讓接管、車道偏離等違法違章行為，這反映的是系統在城區復雜場景安全兜底能力有欠缺。

擁堵路段跟車、無保護左轉或突發障礙物避讓等高強度博弈場景，缺乏完整流暢的決策邏輯支撐，導致系統決策穩定性不足，人為接管率偏高。

來到溫州站，OS 6.5明顯解決了上述部分問題，參賽車型極氪7X（2025款75kWh后驅智駕版）有且只有一次違章行為被扣2分，是近4站以來安全分被扣最少的一次，但效率分，依然還有進步空間。

單看極氪（千里浩瀚）的NOA效率分變化，典型的猛漲曲線，這是其成長最明顯的能力板塊，頭尾2次得分相差高達14.27分，且從溫州站的表現看，效率分已經有逼近華為乾崑智駕的態勢，但還沒有完全反超。關鍵是，能不能在新一輪智駕大賽中保持增長且穩定，現在還需要打上一個問號。

基于過去7站的基礎數據來看，極氪（千里浩瀚）的扣分點集中在變道穩定性不足和繞行場景下的決策理解偏差等方面，在復雜城區路況中，系統對道路通行狀況的判斷、最優行駛路徑的規劃能力有待提升，導致通行效率偏低。

另外，在場景、安全和效率三個維度上，極氪（潛力浩瀚）目前已經能在場景拿到滿分，但安全和效率總有同時扣分，且高頻扣分的現象。

最后做個總結，橫向對比天王陣營里的華為乾崑智駕，能力差距集中在模型深度和復雜城區的泛化。結合天梯榜整體表現來看，極氪（千里浩瀚）和其差距主要集中在三個方向：

一、城市極端復雜場景安全兜底能力；

二、決策模型長期一致性，尤其在高密度交通互動環境下，系統行為穩定性需持續優化；

三、模型訓練規模，目前極氪（千里浩瀚）的多模態推理能力還處于能力構建階段。

極氪（千里浩瀚）若想摸到自己智駕能力的天花板，決定性變量是裝機規模和算法訓練的深度。如果從產業規律來看，智能駕駛競爭核心在于數據規模與算法迭代速度。

目前來看，極氪具備至少三條增長條件，比如集團量產規模的持續擴大、高端用戶智駕使用率較高、軟件升級能力持續強化。隨著裝機規模的提升，數據閉環體系需要時間來進一步完善，這將直接決定千里浩瀚技術能力的上限。