領克900降價卻換不來銷量 同價位競爭動力不足成短板

在國內市場，自主品牌的定位高端的車型有著不錯的市場，大部分中大型或者大型SUV的售價集中在30-40萬這個區間。這部分熱銷車型銷量普遍過萬，因此大部分廠家均不想放棄這塊蛋糕，紛紛加碼布局。

領克汽車在這一市場布局了領克900車型，該車定位大型插電SUV，在大部分車型紛紛做純電和增程時，領克想要以插混技術路線突圍，該車在上市后也獲得了不錯的銷量，在2025年8、9、10月連續三月銷量破萬，但自2025年11月起逐月下滑，11月銷量4330，在12月份已經下滑至4000臺。而領克的其它車型，雖有一定的下滑，但下滑幅度遠小于900，可見問題集中于該車型自身。

領克自誕生以來就以“年輕化”和“運動化”的品牌形象在市場中做宣傳，但消費者對其品牌價值的認知始終存在局限性。該品牌以燃油車起家，在新能源轉型浪潮中，其大部分車型均轉型為插混，包括領克01（參數丨圖片）、領克02、領克03、領克05、領克06、領克07、領克08和領克09，并且還推出了領克Z10、領克Z20兩款純電動車。不過從市場銷量來看，其插混動力能夠得到部分用戶的認可，但其主要銷量仍集中在領克10、領克08以及領克03這些20萬以內的車型中，當其車型售價突破20萬后，消費者對其高端定位的信任度便明顯減弱；尤其在30萬以上價格帶，用戶更傾向選擇問界、蔚來等新勢力品牌。

因此，高端化困難是領克900所面臨的困局。從去年3個熱銷月份來看，其最高銷量不過7380臺，遠低于同級競品月均破萬的穩定表現。不過，如果能夠穩定按照這個月銷量維持下去，別人吃肉它至少還能喝湯。可現實是，自2025年11月起銷量斷崖式下滑，讓其生存空間被進一步壓縮。

而另一個原因也是同級競品的出現，2025年騰勢N8L在10月底迎來上市，該車在上市后迅速搶占市場，11月單月銷量即達5443臺，12月銷量為6510臺。雖然騰勢N8L的銷量并不算高，但其29.98-32.98萬元的售價區間恰好卡在領克900的主銷價格帶，并且該車同樣是插電式混合動力車型。在該車上市后，領克900便迎來了銷量下滑，可以肯定，騰勢N8L的出現直接分流了領克900的潛在用戶。

目前，領克900在市場中已經有一定的優惠力度，并且已經持續了很長一段時間。但其月銷量始終沒有突破八千臺，這也說明單純靠讓利來獲得銷量，已經在領克900身上失效。那么更深層的問題在于，領克900的主要競爭力不足？

我們對比了指導價30.99萬元的領克900 1.5T Halo版與騰勢N8L尊榮型（指導價29.98萬元），在配置方面其實兩款售價接近的車型差距不大，比如領克900多出了真皮方向盤、HUD、真皮座椅、駕駛位頭枕音響、后排電動座椅記憶、第三排座椅按摩這些舒適性配置；而騰勢N8L則配備了空氣懸架、整體主動轉向系統、轉向輔助燈、場景燈語、ETC、主動環境氛圍燈、坦克轉彎等功能。可以看到，領克900在舒適性配置上具備優勢，騰勢N8L則在智能駕控上占據優勢。

動力方面，兩款車型的差距頗為明顯。在30萬左右的價位區間，一向以運動性能為賣點的領克，其30多萬的插混車型搭載1.5T發動機與530馬力電動機的組合；而騰勢N8L則配備2.0T插混系統，電動機功率達762馬力，百公里加速僅需3.9秒，相比領克900的4.8秒更具優勢。

不難發現，素來以運動著稱的領克，在性能表現上竟被騰勢N8L壓制。若想在領克900上獲得更強動力，需選擇36.69萬元的版本才能搭載2.0T動力系統。由此可見，領克900在同價位競爭中，動力不足已成為其明顯短板。