原寧德時(shí)代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威已入職地平線負(fù)責(zé)銷售工作

【摘要】據(jù)知情人士透露，原寧德時(shí)代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威已入職地平線并負(fù)責(zé)銷售工作。

近一年來(lái)，寧德時(shí)代乘用車業(yè)務(wù)經(jīng)歷大幅調(diào)整，地平線銷售負(fù)責(zé)人也頻繁更替，業(yè)務(wù)調(diào)整與人事變動(dòng)的背后，新能源乘用車賽道的競(jìng)爭(zhēng)壓力愈加凸顯。

以下為正文：

據(jù)知情人士透露，原寧德時(shí)代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威已入職地平線，并負(fù)責(zé)后者的銷售工作。

在寧德時(shí)代超8年的任職期間內(nèi)，朱威曾長(zhǎng)期參與乘用車動(dòng)力電池的銷售與客戶關(guān)系維護(hù)，主要負(fù)責(zé)企業(yè)與小米、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界等造車新勢(shì)力的合作。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等都已經(jīng)躍居為寧德時(shí)代的前5大客戶，年采購(gòu)額超過(guò)百億元。

早在2024年末，業(yè)內(nèi)曾透露出寧德時(shí)代大幅調(diào)整乘用車業(yè)務(wù)的消息，其乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威職級(jí)從16級(jí)上調(diào)至17級(jí)，但不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)，或成為虛職，這也為朱威的后續(xù)離職埋下伏筆。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池乘用車業(yè)務(wù)將施行小組負(fù)責(zé)制，劃分為十余個(gè)平級(jí)銷售小組，人員向?qū)幍聲r(shí)代負(fù)責(zé)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的聯(lián)席總裁韓偉匯報(bào)，小組中先出成績(jī)的獲得晉升資格，以內(nèi)部賽馬的方式推動(dòng)銷售業(yè)績(jī)提升。

芯流汽車了解到，今年1月時(shí)，寧德時(shí)代內(nèi)部已有朱威職位調(diào)整的消息。

這一調(diào)整背后，是寧德時(shí)代應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的迫切需求。

根據(jù)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年全球動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、SK On、松下、億緯鋰能、三星SDI、蜂巢能源。

圖片來(lái)源：SNE Research

數(shù)據(jù)顯示，2025年共有六家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入榜單前十，占據(jù)超70%的市場(chǎng)份額，其中，寧德時(shí)代與比亞迪市占率分別為39.2%和16.4%，具有較為明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

對(duì)寧德時(shí)代而言，盡管企業(yè)仍穩(wěn)居動(dòng)力電池裝車量榜首，但比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的實(shí)力仍不容小覷，寧德時(shí)代在市場(chǎng)焦慮下，推行更為激進(jìn)和高強(qiáng)度的銷售體系似乎已成為必然。

此外，財(cái)報(bào)顯示，2025年前三季度，寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入2830.72億元，同比增長(zhǎng)9.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為490.34億元，同比增長(zhǎng)36.20%。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代財(cái)報(bào)

然而，在利潤(rùn)增長(zhǎng)的背后，動(dòng)力電池作為新能源汽車價(jià)值零件，供應(yīng)鏈下游深陷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)的主機(jī)廠，勢(shì)必會(huì)給予寧德時(shí)代一定的降價(jià)壓力，這也迫使企業(yè)加速拓展銷售渠道、提升產(chǎn)業(yè)鏈議價(jià)權(quán)。

與朱威從寧德時(shí)代離職形成呼應(yīng)的是，地平線近年來(lái)也進(jìn)入了銷售負(fù)責(zé)人頻繁更替的換帥周期。

2017年，張玉峰加入地平線負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)，后于2019年出任地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)研發(fā)、產(chǎn)品、市場(chǎng)與銷售，并主導(dǎo)構(gòu)建了Horizon Matrix自動(dòng)駕駛與Horizon Halo車載交互兩大產(chǎn)品體系。

2025年，張玉峰于地平線離職，投身于機(jī)器人領(lǐng)域并創(chuàng)辦了無(wú)界動(dòng)力。其后，于2024年末加入地平線的邢勛主要負(fù)責(zé)其工作，并擔(dān)任地平線副總裁。

此次入職的朱威，任總裁職務(wù)，與邢勛為上下級(jí)匯報(bào)關(guān)系，頻繁更換銷售負(fù)責(zé)人的背后，也是這家智能駕駛芯片頭部企業(yè)在技術(shù)突圍與商業(yè)化落地過(guò)程中的策略。

此外，據(jù)雷峰網(wǎng)報(bào)道，原地平線總裁陳黎明將轉(zhuǎn)任副董事長(zhǎng)，聚焦公司重大戰(zhàn)略決策，進(jìn)一步推進(jìn)公司治理體系完善及重大戰(zhàn)略落地。

財(cái)報(bào)顯示，截至2025年6月30日，公司銷售成本達(dá)5.43億元，同比增長(zhǎng)177.13%，其中，汽車產(chǎn)品解決方案成本及汽車授權(quán)與服務(wù)業(yè)務(wù)成本分別同比增長(zhǎng)226.7%與56%。

朱威此前在寧德時(shí)代有豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)，BD過(guò)幾乎所有重要的車企，此次入職對(duì)于構(gòu)建地平線的銷售體系具有重要價(jià)值。

圖片來(lái)源：地平線財(cái)報(bào)

從地平線目前業(yè)績(jī)表現(xiàn)上來(lái)看，其盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意味著需要拓展更多的客戶，擴(kuò)大收入來(lái)源的同時(shí)，避免因集中度較高而面臨降價(jià)難題，然而，多元客戶布局也意味著企業(yè)定制化戰(zhàn)略將面臨更多成本壓力，這仍是一門需要權(quán)衡的銷售學(xué)問(wèn)。

作為一家以技術(shù)起家的企業(yè)，公司的核心團(tuán)隊(duì)成員具備豐富的研發(fā)經(jīng)歷，而在技術(shù)到市場(chǎng)的商業(yè)化進(jìn)程中，企業(yè)則需要更為靈活的銷售體系支撐。

盡管其與寧德時(shí)代業(yè)務(wù)方向不同，但兩者下游車企客戶群體具有較大的重合度，且寧德時(shí)代多年發(fā)展中已構(gòu)建起較為成熟的銷售體系，對(duì)地平線有較大借鑒意義。

此時(shí)，地平線引入朱威這一寧德時(shí)代乘用車業(yè)務(wù)的核心老將，或能在更大程度上推動(dòng)其核心客戶資源轉(zhuǎn)化，推動(dòng)智駕產(chǎn)品的頂點(diǎn)落地，更深層次上，也能助力地平線更好整合上下游資源，推動(dòng)銷售體系的搭建和優(yōu)化。

在入職后，朱威這一老將也面臨著業(yè)務(wù)跨界、團(tuán)隊(duì)整合的架構(gòu)挑戰(zhàn)，與此同時(shí)，智能駕駛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不比動(dòng)力電池弱，如何助力地平線在華為、Momenta等一眾方案商、芯片商中殺出重圍，對(duì)朱威而言仍是不小的挑戰(zhàn)。

總的來(lái)看，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)快速變革的時(shí)代，難有永遠(yuǎn)的行業(yè)龍頭，也難有永遠(yuǎn)的核心人才，只有順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，不斷調(diào)整戰(zhàn)略、優(yōu)化自身，才可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。