奔馳600“最終BOSS”離譜重生，移植全套AMG S63動力總成 | 酷樂汽車

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來認識這輛名副其實的“最終BOSS” —— 一臺經(jīng)過徹底重構(gòu)的奔馳600（W100）。沒錯，就是那臺奔馳600：獨裁者的御用座駕、貓王的座駕、教皇的座駕。如今，它被完整移植了2024款奔馳AMG S63 E Performance的全套硬件，造型看起來瘋狂至極。

大多數(shù)復(fù)古改裝團隊，只是給經(jīng)典車身塞進一臺現(xiàn)代V8發(fā)動機就草草完工。

而以爭議改裝作品聞名的S-Klub LA（此前曾把特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）底盤裝進奔馳300 SL），這次玩得更絕。創(chuàng)始人埃德·薩爾基相購入一臺全新S63，裸車價超20萬美元，僅行駛4000多英里后，就直接對它動刀拆解。

原因很簡單：短軸版W100的軸距，與現(xiàn)款長軸奔馳S級（V223）幾乎完全一致。

團隊沒有費力把現(xiàn)代零件塞進70年代的老底盤，而是直接進行了整車底盤互換。一臺在德州倉庫閑置腐爛了十年的1971款600殘破車身，被精心修復(fù)后，直接嫁接到了超現(xiàn)代化的S63平臺上。

最終成品在技術(shù)層面堪稱離譜。

它保留了4.0T雙渦輪V8發(fā)動機+電機的混動系統(tǒng)，綜合功率超800馬力，峰值扭矩超過1430Nm。懸架、剎車，更驚人的是整套電子系統(tǒng) —— 包括MBUX車機、按摩座椅、全套駕駛輔助系統(tǒng)，也一并移植。

打開車門，你看不到70年代的實木奢華內(nèi)飾，取而代之的是經(jīng)典車身里，塞進了一套全數(shù)字化的現(xiàn)代座艙。

外觀上，“最終BOSS”一點都不低調(diào)。

車身進行寬體處理，以適配AMG的寬輪距。原廠W100燈殼經(jīng)過3D掃描、數(shù)字化重構(gòu)，內(nèi)部裝入了S63的現(xiàn)代LED光源，還集成了功能性進氣口。整車采用深綠色涂裝，車頂、后視鏡和空氣動力學(xué)套件則使用深色外露碳纖維。

盡管不少人稱贊其工藝和工程水平是“頂級水準”“行走的藝術(shù)品”，但車尾設(shè)計還是引發(fā)了巨大爭議。大家一邊認可改裝工藝，一邊對造型設(shè)計難以接受。主要槽點集中在：巨大的JDM風(fēng)格固定式尾翼，以及格柵正中央超大號的奔馳三叉星徽標。

從技術(shù)角度看，把1971年的金屬車身與2024年的高科技工程完美融合，本身就是了不起的成就，從電動車窗到混動系統(tǒng)，所有功能都能正常使用。但在設(shè)計層面，尾翼和前臉的處理方式，對很多車迷來說還是太過火了。

話雖如此，一臺能在紅綠燈前碾壓現(xiàn)代超跑的“大奔馳”，魅力依舊無法抵擋。無論你愛它還是恨它，都無法否認其精湛的工藝和對細節(jié)的打磨，更何況，它的動力強到離譜。

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