金建高鐵蘭溪至建德段開通運營

2月14日，中鐵三局參建的金建高鐵蘭溪至建德段（簡稱蘭建段）開通運營，結(jié)束了蘭溪市不通高鐵的歷史，縮短了浙中城市群至長三角核心區(qū)通行時間，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。

金建高鐵是國家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，線路總長64.51公里，其中蘭溪至建德段全長43.5公里，中鐵三局承擔(dān)10.3公里的土建工程以及93.73公里的鋪軌施工任務(wù)。

我蘭江特大橋是全線控制性工程，大橋全長6538米，包含9處跨江、跨路、跨水庫、跨國道特殊孔跨。其中主跨采用（100+200+100）米雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)跨越蘭江主航道，斜拉橋結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，斜拉索安裝精度要求高，技術(shù)難度較大。自工程開工建設(shè)以來，項目部堅持高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的建設(shè)理念，嚴格落實安全穿透式管理要求，對連續(xù)梁重大風(fēng)險源及關(guān)鍵施工部位，科學(xué)劃分責(zé)任單元，做好水中高墩、大跨度連續(xù)梁施工臨邊防護，通過網(wǎng)格化管理、“吹哨人”機制及重要工序全程旁站制度，為施工作業(yè)筑牢堅實安全屏障。

建設(shè)過程中，項目部以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，聯(lián)合高校開展產(chǎn)學(xué)研合作，對大橋深水淺覆蓋層鋼棧橋、鋼圍堰及大孔徑鉆孔樁旋挖鉆施工進行技術(shù)攻關(guān)，成功解決了棧橋鋼管樁灌注混凝土后振動下沉、水中大孔徑樁基成孔難等施工難題。項目團隊充分利用BIM技術(shù)，分析鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道與斜拉索相對位置，確保預(yù)應(yīng)力管道與斜拉索定位準(zhǔn)確。同時在蘭江兩岸協(xié)同測量，采用三維坐標(biāo)法控制塔身垂直度和索鞍預(yù)埋坐標(biāo)，將斜拉索安裝精度控制在±5毫米以內(nèi)，保證了施工質(zhì)量，確保了工程建設(shè)安全有序推進，按期實現(xiàn)通車目標(biāo)。

金建高鐵是以中長途客流為主，兼顧城際旅游客流的客運專線，同時也是集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。項目建成通車后，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、提高鐵路運輸組織靈活性、促進沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（昌旭 張亞華）