美軍高官嘲笑中國空軍？造不出轟-20，轟-6性能也不行，根本威脅不到美國本土？

　　面對中國空軍的飛速進步，美國空軍不淡定了，開始陰陽怪氣。近日，美國著名的軍事網站“Warzone”的記者阿爾特曼，對美國空軍全球打擊司令部（戰略空軍）將領戴維斯將軍進行了采訪。不出所料，中國空軍、尤其是戴維斯將軍本專業的中國空軍轟炸航空兵，成為了此次采訪討論的焦點。

　　只不過，戴維斯將軍對中國空軍轟炸航空兵部隊的建設，說的確實不太客氣。阿爾特曼問到了我們的新一代戰略轟炸機的研發和制造情況，戴維斯將軍不以為然，表示中國空軍目前為止都沒有拿出他們的轟-20型戰略轟炸機，而另外一些疑似的遠程打擊無人轟炸機也沒有證明其戰斗力。

　　在中國空軍轟炸航空兵現役裝備仍然是轟-6系列轟炸機的情況下，很難說中國空軍轟炸航空兵具備較強的全球打擊能力，而只能被定義為一支具備區域打擊能力的戰術力量。

　　最后，戴維斯將軍大大地夸耀了一番美國空軍轟炸機部隊的實力。他表示，這個世界上目前除了美國空軍，沒有任何一支空軍能夠在任何時間、任何地點、根據需要部署遠程打擊平臺。因此毫無疑問——美國空軍、尤其是戴維斯將軍麾下的美國空軍全球打擊司令部裝備的戰略轟炸機，依然是這個世界上最強大的戰略打擊力量，是目前帝國空軍最為可靠、最能倚仗的重錘。

　　
如何看待美國將軍的言論

　　美軍全球打擊司令部就這么自信、就這么認為中國空軍轟炸航空兵僅僅是一支區域打擊力量？這個吧，某種意義上來講，全球打擊司令部（AFGSC）的自信是切實的，這自信來自于它們的實力，這實力又來自于多個方面：

　　其一是裝備。全球打擊司令部在戰略航空兵力量上，不僅擁有目前世界上性能最強大的B-2型戰略轟炸機20架，同時B-52H型戰略轟炸機也在升級延壽。在研的B-21型戰略轟炸機也是美國空軍為數不多的、按照研發節點按部就班的推進、沒有太大的延遲也沒有搞出太多紕漏的樣板研發項目，未來的裝備數量在100架以上。僅此就可以看出，全球打擊司令部確實是美國空軍的刀鋒。

　　其二是戰斗力。僅僅是去年六月份美軍B-2隱身戰略轟炸機長途奔襲轟炸伊朗核設施的“午夜重錘”行動，轟炸機從美國本土密蘇里州懷特曼基地起飛，全程不落地飛行30多個小時，對伊朗核設施投下多枚GBU-57鉆地彈后全身而退。其遠程飛行能力，長航時任務能力，隱身轟炸機穿透式打擊能力都令人印象深刻。僅僅是這一次行動，就足以讓外界對美國空軍全球打擊司令部麾下的戰略轟炸機部隊另眼相看了，在戰時他們必將是一支強勁的對手。

　　和美國空軍相比，中國空軍的轟炸航空兵，起碼我們從目前的情況看，也確實如戴維斯將軍所言，和AFGSC尚有差距。但是，說中國空軍轟炸航空兵僅僅是一種戰區型打擊力量，那還是稍微小看了我們的裝備實力了。根據美軍的定義，美軍將戰略打擊能力定義為戰區級和跨戰區（全球）兩個級別，只有全球打擊司令部麾下的洲際彈道導彈和戰略轟炸機、這種具備跨戰區打擊能力的裝備方能達到全球戰略打擊能力。

　　而僅僅從中國空軍轟炸航空兵的現役裝備看，目前我們披露出來的裝備，比較先進的還是三款轟-6：轟-6K、轟-6J和轟-6N。

　　前二者算是轟-6第三階段改進的產物，具備攜帶空射巡航導彈、超音速反艦導彈、高超音速武器的能力，且自身具備一定的電子對抗和電子支援能力。比如可以攜帶電子支援吊艙對輻射源進行定位，自主探測目標以發起攻擊。這兩種轟-6系列轟炸機，由于不具備空中加油能力，以其作戰航程來算，從中國本土基地出發時，不具備跨洲際全球打擊能力，只具備在印度、太平洋方向活動的能力，因此確實是區域打擊力量。

　　但是，轟-6N型戰略轟炸機就不然了。該機作為轟-6轟炸機第四階段改進的產品，相比之前的所有老轟-6，改進都極其明顯，尤其是其燃油系數和具備空中加油能力，這讓轟-6N是具備遠程飛行能力的。當然，即使它具備遠程飛行能力，要達到美軍AFGSC戰略轟炸機的遠程飛行能力還是差了點火候。不過我們的轟炸機航程不夠，那就導彈來湊唄——驚雷-1型空射高超音速飛行器，巨大的空射導彈。

　　考慮到三個因素：一是該彈使用多級火箭發動機加速，何況還有轟炸機這個初始的速度增量，其關機速度可能遠比大多數人想象的驚人。其二是該彈的彈頭重量可能非常輕，畢竟如果承擔戰略打擊任務，一枚200kt級別的核裝置能有多重？比強調打擊效果的常規戰斗部輕得多。其三是該彈使用雙錐體滑翔彈頭對射程是有加成的，一般滑翔彈頭相比常規彈頭射程可以多出15%到20%來。

　　這一來二去，轟-6N加上驚雷-1的組合，能不能具備跨洲際打擊能力、尤其是直接打擊強敵本土的能力，大家見仁見智。當然了，這對于美軍來說，有可能對我們的裝備性能認知不清，也有可能出于傲慢堅持不認為我們的轟-6N具備跨洲際打擊能力。不過，美軍認為的是一碼事，我們的實際情況那又是一碼事，大家心里清楚就行了。

　　
中美轟炸機部隊的差距

　　但是，從總體上來講，我們的轟炸航空兵部隊，距離美軍的全球打擊司令部麾下的戰略轟炸機部隊，差距也是確實存在的，這不容否認：

　　其一是長航時能力、遠程和超遠程飛行能力。比如美軍的“午夜之錘”，戰略轟炸機部隊連續30多個小時不落地飛行執行任務，即使是一個轟炸機帶上兩個機組，平均一個機組的任務時長也得有15個飛行小時。咱們就以民航對比，中國民航目前最長的直飛航線是中國南方航空公司從廣州直飛墨西哥城的航線，飛行時間約16個小時，最長的航線是中國東方航空公司從上海直飛布宜諾斯艾利斯的航線，從奧克蘭技術經停總計20個小時。

　　要知道，即使是民航客機上的乘務員，連續執勤時間也不能超過12個小時。而美軍轟炸機部隊的飛行員需要在狹窄昏暗、高噪聲的機艙里呆上30多個小時，而且還要執行作戰任務，對飛行員的素質要求可想而知。美軍一個轟炸機部隊執勤時長甚至比民航的執勤時長還長，就可以看出，人家在“軟實力”層面上的含金量。對于中國空軍來說，要成為一支全球性的戰略空軍，這就是要追趕的方向。

　　其二是遠航時的保障能力。戰略轟炸機部隊戰時必然不是單打獨斗的，如美國空軍實施的“午夜重錘”，除了作為主攻機群的7架B-2，前前后后足足出動了幾十架空中加油機來為這些B-2的遠航進行空中保障。還聯合以色列空軍，出動了數十架甚至上百架各型號戰斗機，包括F-35A和F-35I隱身戰斗機來實施DEAD/SEAD，為戰略轟炸機打開進攻通道。這些機群并不是從美國本土出發的，而都是在戰略轟炸機出動路線上的美軍基地預先部署好的，靠這些飛機的“接力”將B-2送入打擊陣位。

　　同時美軍轟炸機在出動時的導航，本身也是其遠程飛行保障能力的體現。戰略轟炸機戰時總不能使用民航的導航臺飛行，要么使用軍用導航臺，要么使用衛星全球定位系統，同時也要預備一套民用導航設備，以避免和民航航線上的客機發生相撞事故。在轟炸機遠航保障能力上，一樣，我們和美軍戰略司令部的差距是客觀存在的，而且很多問題現在無解，只能交給時間一點一點解決。

　　而最后需要解決的問題——才是我們缺乏專用戰略轟炸機的裝備問題。其實以我們現在的裝備發展步伐來看，陸海空三軍都在井噴式發展，戰略轟炸機是一點問題都沒有了，遲早的事。但是，有了新裝備，怎樣在思維和認知層面上發生轉變，怎樣圍繞著新裝備構建我們新的跨戰區（全球）打擊體系，為了構筑全球打擊體系，我們需要在哪些方面進行補強、軟件硬件都要做些什么，甚至全球打擊體系建立起來之后，我們的國家戰略是否會有更多閃轉騰挪的空間，新裝備怎樣服務于新戰略，才是真正需要考慮的問題。

　　最近兩年應該是沒戲了，大伊萬的觀點，2026年到2035年，我們的主戰裝備還將迎來一波新的飛躍式發展，到2035年這個節點上很多裝備可能會科幻得讓人難以想象，很多事情到那個時候，都會水到渠成。