一年都賣(mài)400萬(wàn)臺(tái)車(chē)了，為什么還有人覺(jué)得比亞迪“上不了臺(tái)面”？

這是一個(gè)很有意思的話題，在某社交平臺(tái)，提出這個(gè)問(wèn)題的評(píng)論、點(diǎn)贊量很高。

去年，比亞迪全年銷(xiāo)量460萬(wàn)，同比增長(zhǎng)7.7%，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多銷(xiāo)量增長(zhǎng)的企業(yè)，丟在全球市場(chǎng)，460萬(wàn)這個(gè)銷(xiāo)量，是全球第五。

全球市場(chǎng)，前四個(gè)是誰(shuí)？

第一，豐田的1042萬(wàn)，第二，大眾集團(tuán)的895萬(wàn)，第三，Stellantis集團(tuán)的780萬(wàn)，第四，現(xiàn)代起亞的765萬(wàn)。

這里需要注意！有個(gè)認(rèn)知陷阱。

這些全球企業(yè)，都是在超過(guò)半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的發(fā)展基礎(chǔ)上，用多個(gè)品牌堆出來(lái)的銷(xiāo)量，銷(xiāo)量口徑是“財(cái)務(wù)口徑”，財(cái)務(wù)統(tǒng)一歸納。

比如說(shuō)這個(gè)很有意思的Stellantis集團(tuán)，是之前的FCA、PSA兩大集團(tuán)合并而來(lái)，一共有14個(gè)幾乎獨(dú)立的品牌。

比如說(shuō)，標(biāo)致、雪鐵龍、DS，歐寶，菲亞特、阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep、克萊斯勒，這些品牌組成了一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)，加起來(lái)銷(xiāo)量780萬(wàn)。

然后，他們就是世界第三了。

但是各位別忘了，比亞迪在全球市場(chǎng)中，賣(mài)的都只是比亞迪一個(gè)Logo的產(chǎn)品，“比亞迪車(chē)型”銷(xiāo)量410萬(wàn)，占到比亞迪集團(tuán)總銷(xiāo)量的90%左右。

結(jié)果很明顯了，比亞迪不是靠堆品牌堆出來(lái)的銷(xiāo)量，打法很簡(jiǎn)單，就是靠主品牌打銷(xiāo)量，和豐田、大眾有點(diǎn)像。

所以在我看來(lái)，比亞迪其實(shí)是全球第四，甚至是第三，單品牌銷(xiāo)量超過(guò)410萬(wàn)，僅次于現(xiàn)代汽車(chē)的413萬(wàn)！

各位，要知道比亞迪是一個(gè)很年輕的企業(yè)，這家企業(yè)也只有20年時(shí)間而已，和其他動(dòng)輒超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的企業(yè)相比，它就像個(gè)20歲的孩子，面對(duì)的是擁有50年甚至70年經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。

為什么它能這么成功？

走絕對(duì)的電動(dòng)化路線，在比亞迪的字典里，沒(méi)有油車(chē)，所以All in押寶新能源路線，首先拿下了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

用電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)組合的方式，擠走了大部分的外資市場(chǎng)，也算是給市場(chǎng)去去水分。

同時(shí)在海外市場(chǎng)，比亞迪的“電動(dòng)化”產(chǎn)品，也逐步取得了成績(jī)，各位，可不能說(shuō)比亞迪在海外沒(méi)有成績(jī)啊，去年比亞迪的海外銷(xiāo)量達(dá)到了100萬(wàn)，這已經(jīng)超過(guò)了很多車(chē)企的銷(xiāo)量。

的確，相比于豐田、大眾、現(xiàn)代這些企業(yè)，比亞迪的海外銷(xiāo)量還不算多，但還是那句話，這是一個(gè)很年輕的企業(yè)。

而且，比亞迪確定電動(dòng)化路線，也就是5年前的事兒。

所以，一個(gè)年輕的企業(yè)，快速成為世界級(jí)企業(yè)，同時(shí)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也超過(guò)了豐田、大眾等企業(yè)，這些傳統(tǒng)的根深蒂固的企業(yè)，市場(chǎng)份額被比亞迪踹翻，在短時(shí)間內(nèi)必然會(huì)引起很多人的不服。

或者說(shuō)，思維觀念很難改變。

一臺(tái)車(chē)的生命周期至少10年，甚至要達(dá)到15年，比亞迪崛起于2021年之后，截止到現(xiàn)在不過(guò)5年時(shí)間而已，很多人還沒(méi)有到換車(chē)周期。

不換車(chē)，是不會(huì)主動(dòng)改變之前的看法的。

所以，比亞迪在很多人眼里，就是所謂的“不夠高級(jí)”的品牌，因?yàn)榈拇_在油車(chē)時(shí)代，比亞迪的油車(chē)銷(xiāo)量不夠強(qiáng)，產(chǎn)品力也不算主流。

但各位，現(xiàn)在是電車(chē)時(shí)代，電車(chē)靠的是啥？

電池、電機(jī)、平臺(tái)架構(gòu)、電氣化系統(tǒng)等等，這些技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪可是絕對(duì)意義上的大拿，所以想買(mǎi)電車(chē)，比亞迪是一個(gè)幾乎不會(huì)錯(cuò)的選擇。

25年，比亞迪在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也有300多萬(wàn)，這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)超過(guò)了其他所有的車(chē)企，的確有很多人認(rèn)為比亞迪不夠高級(jí)，但另一個(gè)事實(shí)是，比亞迪的銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是最多的。

有大量的消費(fèi)者用錢(qián)包投票買(mǎi)比亞迪，就說(shuō)明這家企業(yè)擁有絕對(duì)的實(shí)力吸引消費(fèi)者，尤其是在日常代步上，比亞迪給了太多工薪階層拒絕不了的理由。

所以，所謂的“上不了臺(tái)面”不重要，只要能滿足老百姓的用車(chē)需求，它就是好車(chē)。

因?yàn)椋^的臺(tái)面，也是建立在虛榮心、對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知不清晰的基礎(chǔ)上，買(mǎi)車(chē)應(yīng)該是一件很理性的事兒，在絕對(duì)的銷(xiāo)量成績(jī)面前，誰(shuí)賣(mài)的好，誰(shuí)就值得買(mǎi)。