1912年,清帝退位,共和肇始。一個延續千年的帝制時代落幕,一個動蕩不安的民國拉開序幕。沒有影視劇的浪漫,只有新舊交替的茫然與掙扎。這些黑白舊影,是民初中國最真實的切片。
世界屋脊的筑路先驅:李昌源
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影像資料收藏 陳學章
李昌源(1906—1988),字海如,四川江津(今屬重慶)人,中國現代公路工程的先驅,被譽為“世界屋脊的筑路大師”。他的一生,始終與中國西部高原的公路建設緊密相連,在極端惡劣的自然條件下,用專業與堅韌,為“天路”的誕生奠定了堅實基礎。
一、早年求學與初入公路界(1906—1942)
1906年7月3日,李昌源出生于四川江津的一個書香門第。少年時,他目睹了家鄉交通閉塞、物資匱乏的困境,便立下了“以工報國,修路利民”的志向。1928年,他考入上海交通大學鐵道系土木科,系統學習了現代土木工程理論。1932年,以優異成績畢業,獲工學學士學位。
畢業后,正值國家內憂外患,李昌源毅然投身于公路建設事業。他先后輾轉于浙江、陜西、甘肅等地,從一名普通的技術員做起,歷任工程師、工務段長等職。在杭徽公路、西蘭公路等項目中,他積累了豐富的山區公路勘測與施工經驗,也親眼見證了中國公路事業的起步與艱難。
二、初上高原:青藏公路的技術探索(1942—1944)
1942年,為了鞏固西南邊防、改善青海與內地的交通聯系,國民政府決定修建西寧至玉樹的青藏公路。李昌源被任命為西寧青藏公路工程處副總工程師,全面負責技術工作。
青藏高原平均海拔超過4000米,空氣稀薄、氣候嚴寒、地質復雜,被視為“筑路禁區”。李昌源帶領團隊,頂著暴風雪和高原反應,用最原始的測量工具,徒步穿越無人區,完成了數百公里的線路勘測。他創造性地提出了“順山就勢、避重就輕”的選線原則,以及在凍土地帶采用“墊高路基、放緩邊坡”的施工方法,有效解決了凍土融沉和路基不穩的難題。這段經歷,讓他成為中國最早系統掌握高原筑路技術的專家之一。
1944年,為了學習西方先進技術,李昌源赴美國賓夕法尼亞州公路局實習。他深入研究了現代公路的設計理論、材料科學和施工機械,將這些先進理念帶回國內,為日后的高原筑路奠定了理論基礎。
三、巔峰之作:川藏公路的總工程師(1952—1954)
新中國成立后,為了打通西藏與內地的聯系,國家決定修建川藏公路(原康藏公路)。這條公路東起四川雅安,西至西藏拉薩,全長2255公里,要穿越二郎山、雀兒山等14座海拔4000米以上的雪山,橫跨大渡河、金沙江、怒江等多條天險,工程難度舉世罕見。
1952年底,李昌源被任命為川藏公路第二施工局總工程師,全面負責全線的勘測設計工作。他深知,這不僅是一條公路,更是一條連接民族團結的生命線。在雀兒山路段,他帶領技術人員,冒著生命危險,在懸崖峭壁上反復踏勘,最終確定了一條既能保證安全又能降低造價的線路。在怒江天險,他提出的“懸索橋+隧道”方案,成功跨越了這條奔騰咆哮的大河。
1954年12月25日,川藏公路與青藏公路同時通車,結束了西藏沒有公路的歷史。李昌源作為總工程師,功不可沒。他在工程總結中寫道:“我們用雙手,在世界屋脊上刻下了中國人的足跡。”
四、晚年余熱:中尼公路與人才培養(1960年代—1988)
上世紀60年代初,為了加強中國與尼泊爾的友好往來,國家啟動了中尼公路項目。李昌源再次披掛上陣,參與了公路的測設工作。他將川藏公路的經驗應用到中尼公路的建設中,成功解決了喜馬拉雅山南麓的地質災害和暴雨沖刷問題,為這條國際公路的順利通車提供了技術保障。
晚年的李昌源,將更多精力投入到人才培養和技術總結中。他撰寫了《高原公路勘測設計》等專著,系統總結了自己畢生的筑路經驗,培養了一大批優秀的公路工程人才。1988年,這位“世界屋脊的筑路先驅”在成都逝世,享年82歲。
李昌源的一生,是中國公路人“逢山開路、遇水架橋”精神的縮影。他用一生的堅守,在“世界屋脊”上書寫了中國公路建設的傳奇。他的名字,將永遠鐫刻在那些蜿蜒于雪山之巔的公路上,也鐫刻在每一個中國人的心中。
用影像敍說;留存歷史,
舊影民國,以照片為證,還原1912—1949真實的山河與人間。
我們回望,是為了銘記;我們凝視,是為了前行。
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