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林劍華檢查軌道線路狀態(tài)。
正月初五晚上，廈門地鐵1號線集美大道站，末班地鐵結(jié)束運(yùn)營，明亮的站臺(tái)內(nèi)沒有了白日的摩肩接踵。就在此時(shí)，一群軌道維護(hù)專業(yè)工作人員提著裝備，整裝待發(fā)。
地鐵運(yùn)營不停，維護(hù)檢修不止，春節(jié)亦如是。2026年春節(jié)，廈門地鐵軌道維護(hù)員林劍華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)駐守1號線，開展每周必做的軌道維護(hù)周檢工作。
隧道內(nèi)一片漆黑，只有頭上的礦燈和手中的手電在黑暗中劃出一道道光痕。林劍華和同事或走或蹲，仔細(xì)觀察鋼軌上有無“波磨”，并用膠布做好標(biāo)記。林劍華解釋說，“波磨”即鋼軌波浪磨耗，是一種鋼軌損傷，“地鐵線路行駛過程中噪音大，還有晃動(dòng)等問題，‘波磨’是主要原因。”
回到鋼軌打磨車，林劍華指導(dǎo)駕駛員開啟打磨模式——鋼軌打磨車緩緩行進(jìn)，到達(dá)標(biāo)記處，鋼軌上火花四濺。林劍華介紹，就在剛才，他們記錄下軌面的波磨、傷損情況，并靈活選擇打磨模式，從不同角度、不同功率，精準(zhǔn)打磨鋼軌。“需要來回作業(yè)數(shù)次，才能將原本波浪狀、有損傷的軌面打磨得平整光亮，幫助車輪和軌道更好地‘磨合’。”
“春節(jié)的值守，和平日里的每一個(gè)夜班一樣，瑣碎且辛苦。但當(dāng)乘坐地鐵時(shí)，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)噪音刺耳的路段，經(jīng)自己和團(tuán)隊(duì)打磨后，成功降噪，那一刻，所有的辛苦都化作了滿滿的成就感。”林劍華說。
（文/圖 廈門日報(bào)記者 林欽圣 通訊員 黃書健）
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