門把手改了，汽車其他“反人類”設計還有哪些？

被全行業吐槽許久的汽車隱藏式門把手，終于迎來了監管層面的有力約束。近日，由工業和信息化部組織制定，市場監管總局、國家標準委批準發布的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（下稱“新國標”）正式獲批發布，將于2027年1月1日起正式實施。

新國標對汽車門把手在機械冗余、操作空間、明確標識和結構強度上作出了明確要求。其中，要求車門內、外把手必須配備機械釋放功能，確保在車輛斷電等極端情況下能手動開門；車門外把手必須預留不小于特定尺寸（約30立方厘米）的手部操作空間，確保易于抓握；車內機械把手須位置明顯、標識清晰，便于快速識別和操作；門把手需滿足一定的機械強度要求，如外把手需能承受不小于500牛的力，以應對可能出現的碰撞等外力沖擊。

新國標的出臺，被視為汽車設計領域對“安全優先”理念的回歸。它將迫使車企回歸技術本質，摒棄一味追求科技感溢價和視覺化創新，深刻認識到在汽車領域，安全冗余永遠不能為視覺設計讓位。

倒逼車企改進，隱藏式門把手將成歷史

隱藏式門把手的設計并非新生事物，其歷史可追溯至1952年，當時搭載在奔馳300SL上，主要目的是降低風阻。然而，真正讓它流行起來的，是2012年特斯拉ModelS采用的電控彈出式設計。這一創新引發了眾多新能源車企的效仿，隱藏式門把手逐漸成為新能源車的科技感標配，甚至部分燃油車也加以跟進。有數據顯示，到2025年，國內新上市的新能源車型中，超過五成裝配了隱藏式門把手，部分頭部車企更是實現了全系車型標配。

但看似科技感十足的隱藏式門把手，實際效果不盡如人意。據測試，它僅能帶來0.0012cd的風阻微弱改善，對電動車續航的提升也僅僅只有幾公里。相比之下，其帶來的弊端日益凸顯。如在實際使用中，當氣溫較低時，門把手容易被凍住，無法正常彈出。更為嚴重的是，在一些交通事故中，車輛碰撞后隱藏式門把手可能無法自動彈出，同時內門把手隱藏在看不見的凹槽內，導致乘客在緊急情況下無法快速開門下車，增加了救援難度和時間，威脅乘客的生命安全。

此次新國標的出臺，意味著因新能源汽車快速發展而流行起來的隱藏式門把手將逐漸退出歷史舞臺。新規對車企設置了過渡期：對于新申請批準的車型，2027年1月1日起，需滿足除“手部操作空間”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合標準的所有要求。對于已獲批在售的車型，2029年1月1日前，必須完成整改以滿足全部標準要求。也即在三年內，隱藏式門把手將完全消失。

由于車型開發和設計改動需時間，雖新規2027年才正式實施，但預計2026年車企就會在門把手設計改進上行動起來。事實上，早在2025年5月，工信部就已開始征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的修訂意見。在這一趨勢下，多家車企已開始對隱藏式門把手進行設計改進。

例如，問界對旗下車型的門把手設計進行了優化調整，M8采用半隱藏式門把手，并配備多重解鎖機制。常規情況下，乘客可通過輕觸門把手內側或按壓按鈕開啟車門；緊急情況下，門把手直連機械解鎖機構，用力向上提拉即可手動開門。問界M7（參數丨圖片）也進行了相應設計調整，新款車型改用半隱藏式門把手。

此外，廣汽集團表示，其傳祺M8系列、埃安i60等車型已滿足新規要求，在研車型也均按照新標準同步開發；阿維塔科技稱，其2026年新款車型如阿維塔12、阿維塔06T均已符合新國標。吉利汽車作為車企聯合牽頭單位，參與了此次標準的相關研究與制定工作，并將針對不同門把手形式采用差異化技術方案，確保符合標準要求。

隨著更多車企加入整改行列，隱藏式門把手有望很快成為汽車發展歷程中的階段性產物，駕乘人員安全也將得到更好的保障。

更多“反人類”設計待規范

在當下的汽車行業中，隱藏式門把手只是眾多不合理設計的一個縮影。在全行業追求科技感和設計創新的情況下，還有許多看似高科技、高大上，實則讓消費者苦不堪言的“反人類”設計。隱藏式門把手新國標出臺后，這些不合理設計能否也得到糾偏和規范，也成為業內關注的焦點。

首先是物理按鍵的集體消失。隨著汽車智能化發展，越來越多車企取消了車內的物理按鍵，取而代之的是大尺寸觸摸屏和語音控制系統。這種設計能夠彰顯科技感并且節省成本，卻給駕駛者帶來諸多不便。駕駛過程中，駕駛者需要通過觸摸屏或者語音交互來調節空調溫度、風量、音響音量等基本功能，這將分散駕駛注意力，增加駕駛風險。此外，中控大屏還可能出現死機、卡頓等故障，同樣威脅駕駛安全。更有一些車企，將掛擋、換擋等車輛駕駛功能集成在電子大屏幕上，淘汰了換擋撥桿，這種設計不符合消費者長久以來的掛擋習慣，增加了操作難度和時間，進而提高了事故風險。

其次，半幅方向盤備受詬病。這種方向盤造型獨特，時尚前衛，被諸多新勢力企業采用，但在緊急情況下存在嚴重安全隱患。由于它只有一半的握持區域，當車輛遇到突發狀況需要緊急轉向時，駕駛者可能沒有足夠的抓握空間來穩定方向盤，導致操作失控，增加事故發生的可能性。

再者，全景天窗讓人又愛又恨。因視野通透采光好，全景天窗逐漸成為新能源車標配，但在實際使用中暴露出諸多弊端。在夏季，陽光透過全景天窗直射進車內，使車內溫度急劇升高，即使開啟空調也很難迅速降溫。許多乘客和駕駛員甚至不得不在車內打傘，形成一道獨特的風景線。此外，全景天窗玻璃面積較大，一旦事故中玻璃破碎，碎片可能對車內乘客造成二次傷害。

流媒體后視鏡同樣口碑不佳。它通過攝像頭將車輛后方的畫面實時傳輸到車內顯示屏上，以替代傳統的光學后視鏡。這種設計在一定程度上擴大了駕駛者的后方視野，減少了盲區。但在強光照射或者夜間低光照環境下，顯示屏可能會出現反光、看不清等情況，影響駕駛者對后方情況的判斷。而且，如果信號傳輸中斷，將帶來極大的安全隱患。其次，高速行駛時，電子后視鏡的成像還可能讓人產生眩暈感。

在新能源汽車高速發展的初期，各車企為彰顯自己的科技實力，將各種新鮮設計和功能一股腦應用于車輛，一度吸引了較高的市場關注度。但經過多年實際駕駛，這些功能和設計的弊端逐漸顯現，行業糾偏迫在眉睫。此次針對隱藏式門把手的改進就是一個開始。

到2026年，更多的汽車“反人類”設計會得到整改嗎？這將取決于多方面因素：一方面，監管力度需持續加強。隨著強制性國家標準的不斷完善和實施，監管部門對汽車設計的安全性和實用性要求將越來越高，對于不符合標準的設計將嚴格禁止上市銷售，這將促使車企主動對不合理設計進行改進；另一方面，消費者的理性選擇也將發揮重要作用。當消費者傾向于選擇那些設計合理、實用安全的車輛時，車企必然會加大在產品研發和設計上的投入，拋棄那些華而不實的設計。

對車企而言，在改進設計過程中還面臨著成本、技術、生產周期等諸多挑戰，因此要讓不合理設計全面消失還需要時間和多方的共同努力。但可以肯定的是，汽車“反人類”設計的消失是一個必然趨勢，畢竟在人員安全與功能實用面前，任何不合理的創新都應該讓步。