巴拿馬正式接管長河港口，李嘉誠被踢出局！網友：全面制裁巴拿馬

最近大家肯定都刷到李嘉誠旗下的長和集團的新聞，在巴拿馬運河經營了快30年的兩個大港口，被巴拿馬政府說收就收了！

2月23號，巴拿馬海事局直接帶人接管，理由說得冠冕堂皇，說是依據他們最高法院上個月的裁決，說長和經營港口“違憲”。

經營30年才說違憲，早干嘛去了？

這就是赤裸裸的強權搶奪，李嘉誠這一次，算是栽在了巴拿馬手里。

網友們看完都炸了，清一色喊著要全面制裁巴拿馬。

2月23號，巴拿馬海事局的人突然就沖進了兩個港口，直接接管了所有運營控制權，還禁止長和集團的管理人員再進入港區，把人家經營了快30年的產業，硬生生搶了過來。

這兩個港口可不是普通碼頭，一個叫巴爾博亞港，在巴拿馬運河的太平洋一側，一個叫克里斯托瓦爾港，在大西洋一側，相當于巴拿馬運河的“東西大門”，承擔著運河近40%的集裝箱吞吐量，全球2%的海上貿易都要經過這里，戰略價值極高。

可能有人不知道，這兩個港口是長和集團1997年從全球招標中拿下來的。

當時巴拿馬剛從美國手里收回運河主權，自己沒能力運營這兩個破舊碼頭，就找了長和來接手，簽了25年的特許經營合同。

后來因為長和運營得好，2021年巴拿馬政府還主動續約，把經營權延長到了2047年。

結果才過了5年就翻臉不認人，一句“違憲”就把人踢出局，這操作簡直離譜到骨子里。

巴拿馬政府說接管港口，依據是他們最高法院1月29號的裁決，說長和的經營合同“違憲”。

理由有三個，一是合同限制了巴拿馬政府的規劃自主權，二是稅收優惠讓巴拿馬損失了十幾億美元，三是長和的專營權不公平。

這話聽起來有理，實則全是漏洞，合同是1997年雙方自愿簽的，2021年也是巴拿馬政府主動續約的，這近30年里，從來沒人說過“違憲”，去年巴拿馬審計部門還確認合同“實質合規”，怎么突然就違憲。

長和這30年里，累計投入了超過18億美元，把兩個破舊碼頭打造成了拉美地區最現代化的集裝箱樞紐，每年給巴拿馬帶來3億美元的稅收，還創造了兩萬多個就業崗位，要是真的讓巴拿馬吃虧了，早干嘛去！

真正的原因是背后的地緣政治操弄。

2025年特朗普再度上臺后，把“清除中國在巴拿馬運河的影響力”當成了重點，美國國務卿還專門去巴拿馬施壓。

緊接著巴拿馬最高法院就火速作出了“違憲”裁決，裁決生效當天，巴拿馬政府就動手接管，甚至提前找好了接盤俠。

丹麥馬士基和瑞士地中海航運公司，72小時內就完成了交接，這根本不是正常的司法程序，就是一場提前排練好的搶奪。

巴拿馬政府以為，強行接管港口，把長和踢出局，找歐美企業接盤，就能討好美國，還能賺更多錢，其實是打錯了算盤，純屬自斷后路。

現在的情況是，他們不僅沒占到便宜，反而陷入了兩難境地。

長和集團不是軟柿子，已經正式啟動了國際仲裁，依據中巴投資保護協定，索賠80億到100億美元。

這筆賠償涵蓋了長和的歷史投入、未來收益和商譽損失，而且仲裁裁決能在170多個國家執行，直接威脅到巴拿馬的海外資產。

中方也明確表態，會堅決維護中企的合法權益，香港特區政府也發聲抗議，中方國企已經暫停了和巴拿馬的多項基建談判，航運公司也開始分流貨流，精準打擊巴拿馬的經濟命門。

更慘的是港口運營本身，因為原核心管理團隊被強行驅逐，新接手的歐美企業不熟悉港口運營，現在港口已經出現了調度遲緩、貨物堆積、設備維護滯后的亂象，昔日的全球樞紐，眼看就要淪為“倉庫”。

國際市場也給出了反應，標普已經下調了巴拿馬的主權評級，外資信心指數單月暴跌四成，很多企業都開始重新評估在巴拿馬的投資，甚至準備撤離。

最諷刺的是巴拿馬一心討好的美國，根本沒打算兜底，2025年美國給巴拿馬的援助，只占其外援總額的5%，根本彌補不了巴拿馬的財政窟窿和仲裁賠償。

巴拿馬就是被美國當槍使了，最后只能自己吞下苦果。

雖然李嘉誠雖然也不冤，但不管是國家和國家之間，還是國家和企業之間，合作的基礎都是契約精神。

長和集團在巴拿馬經營30年，守規矩、投錢、創造就業，沒做錯任何事，卻被一句“違憲”強行剝奪經營權，這不僅是對長和的不公，更是對國際契約精神的踐踏。

網友們喊著要制裁巴拿馬，其實是怒其不爭，怒這種出爾反爾、強權掠奪的行為。

斯里蘭卡的案例已經告訴我們，不講契約精神，只會失去外資的信任，最終拖累自己的經濟發展，巴拿馬現在正在重蹈覆轍。

這事也給所有出海的中企提了個醒，海外投資，哪怕再合規、再謹慎，也要警惕地緣政治的風險，也要看清合作方的真面目。

巴拿馬以為靠搶奪就能獲利，殊不知，失去的是國家信譽，失去的是長遠發展的可能，這種短視的投機行為，最終必然會翻車。