打算連出7款新能源車的上汽大眾，邁入決戰之年

中國車市開年遇冷。乘聯會最新數據顯示，1月全國乘用車市場零售154.4萬輛，同比下降13.9%。這一波動受多重因素疊加影響：政策真空期、購置稅調整、年底促銷透支需求，再加上春節假期錯位導致消費節點后移，多重壓力之下，2026年年初車市的消費需求與購買力受到明顯抑制。

雖然乘用車市場的回調只是暫時的，不可否認的是，2026年中國車市的競爭烈度已然拉滿，各大車企面臨的挑戰注定艱巨，一場圍繞技術、產品與價值的“硬仗”已全面打響。

車市進入“曼哈頓時刻”

“現在就像二戰時期的‘曼哈頓計劃’。曼哈頓工程啟動后，美國動員50多萬人、耗費22億美元打造原子彈，但其他國家都知曉對手的核心目標與技術方向，沒有秘密可言。”最近，卓馭CEO沈劭劼在接受媒體采訪時的比喻，精準點出當前中國車市的競爭格局。

激烈的行業競爭，讓車市的信息透明度達到前所未有的高度。面對核心參數差距不大的技術貨架，只有“死磕”目標細分市場，為用戶提供需求匹配最精準、情緒價值最到位的產品，車企才能在激烈的洗牌中站穩腳跟。

大廠優勢：

用基本盤，穩穩駛過車市波谷期

面對1月車市“同比分化、環比普降”的行業整體壓力，上汽大眾作為產品型譜齊全的，“爆款”產品諸多的大廠，以強大的基本盤，駛過車市波谷期，以近8.6萬輛的成績迎來新年開門紅，穩居合資單一品牌銷量冠軍，并成為國內首個累計銷量突破2600萬輛的汽車品牌。

具體來看，上汽大眾多款主力車型持續領跑細分賽道：朗逸（參數丨圖片）家族、帕薩特家族、途觀家族1月終端銷量均突破2萬輛，其中朗逸家族以超2.3萬輛的成績領跑緊湊型轎車市場，帕薩特家族、途觀家族分別以近2.1萬輛、超2.1萬輛的表現，穩居中型轎車、中型SUV市場頭部陣營；途岳家族1月銷量超1.3萬輛，累計銷量更是突破90萬輛，成為緊湊級SUV市場的“常青樹”。

豪華品牌板塊同樣表現不俗，上汽奧迪延續強勁增長勢能，1月終端銷售3800輛，逆勢上揚。這一成績的背后，離不開旗下產品的硬核實力支撐——其中，A5L Sportback憑借優雅設計與卓越性能收獲市場認可，E5 Sportback更是榮膺“2026中國年度車”大獎，成為豪華電動市場的破局之作，進一步夯實了上汽奧迪在豪華新能源領域的地位。

上汽大眾開始“死磕”電車

比上汽大眾1月銷量成績單更早刷屏朋友圈的，是上汽大眾的冬測視頻。為上汽大眾全新新能源序列ID.ERA的首款力作，ID.ERA 9X日前在黑河完成冬季測試實力首秀。這款大眾集團全球首款9系旗艦SUV，深度融合德系百年造車工藝與中國本土智能科技，搭載黃金增程系統，預計將于今年4月正式亮相。

上汽大眾的基本盤雖然扎實，但熱銷產品均以油車為主。今年，上汽大眾將全力出擊電車市場：2026年，上汽將推出包括ID.ERA序列在內的7款全新新能源車型，同時疊加帕薩特ePro、途觀L ePro等混動標桿車型，構建起覆蓋純電、混動、增程三大技術路線的全能源產品矩陣，全面滿足不同用戶的消費需求。

豪華品牌端，上汽奧迪也將在2026年中推出全新重磅車型E7X，進一步完善豪華產品家族化戰略。

合資2.0戰略成果全面交付的考驗

“未來的競爭本質上是價值的競爭，企業賴以生存的不再是價格與流量的短期博弈，而是圍繞用戶、技術與品牌的長期價值創造。”上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍的表態，道出了企業應對行業變革的核心邏輯。

長期價值創造的理念，也構筑起上汽大眾穿越行業周期的體系韌性。這一韌性，集中體現在其2025年沉淀的油電同進、油電同智等發展關鍵詞中：在燃油車領域，企業堅持深耕賽道，以“大廠品質、機械素質、智能表現”的黃金價值三角持續迭代產品，第五代EA888發動機落地途昂Pro，EA211發動機完成深度技術開發，Pro家族搭載IQ.Pilot增強駕駛輔助2.0系統，實現燃油車智能體驗與新能源車型無代際差異，徹底打破“油車不智能”的行業偏見。

其實，沒有車企比上汽大眾更懂“長期主義”。在2026新春媒體團拜會上，上汽大眾公布了過去一年的成績單：2025年全年終端銷量達成106萬輛，穩居百萬俱樂部；大眾品牌單一品牌銷量再次蟬聯合資品牌冠軍；上汽奧迪全年累計銷量47258輛，同比增長23%。這些成績無疑是上汽大眾過去四十余年在中國市場堅持“長期主義”的成果。

但在2026年，隨著上汽大眾吹響了向電車市場進發的號角，2026年將為上汽大眾合資2.0戰略成果全面交付的一年。隨著合資2.0戰略的全面落地，上汽大眾正以油電同進的產品布局、技術領先的研發實力、深耕市場的品牌積淀，穩步走出一條高質量的增長新曲線。未來，這個歷經市場檢驗的合資龍頭企業，將以更煥新的姿態、更出眾的實力，持續引領合資品牌轉型方向，為中國汽車產業高質量發展注入持久動力。