2萬臺(tái)車跑出百億估值，九識(shí)智能再融超3億美元

自動(dòng)駕駛賽道又迎好消息。

近日，無人駕駛公司九識(shí)智能完成新一輪超3億美元融資。此前，九識(shí)智能已完成5輪融資。至此，九識(shí)智能累計(jì)公開融資額已遠(yuǎn)超8億美元（約合人民幣55億元），公司估值突破百億元大關(guān)。

這家成立于2021年的公司，通過與菜鳥無人車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略整合，車隊(duì)總規(guī)模已超2萬臺(tái)，覆蓋全球10余個(gè)國(guó)家超300座城市。在自動(dòng)駕駛行業(yè)普遍陷入“技術(shù)示范與持續(xù)虧損”的循環(huán)時(shí)，九識(shí)智能卻走出了一條與眾不同的商業(yè)化破局之路。

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百度“技術(shù)大神”再聯(lián)手，拿下六輪融資

九識(shí)智能的故事，始于兩位百度Apollo老將的再次聚首。

創(chuàng)始人莊立曾是百度Apollo開源系統(tǒng)的貢獻(xiàn)者之一，2021年7月從美國(guó)硅谷回國(guó)創(chuàng)業(yè)，8月注冊(cè)成立了九識(shí)智能。隨后，同樣有著百度硅谷研發(fā)中心背景、曾主導(dǎo)京東2C無人車研發(fā)的孔旗加入擔(dān)任CEO。這支從中國(guó)自動(dòng)駕駛“黃埔軍校”走出的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)成了九識(shí)智能最初的底色。

九識(shí)智能專注于L4級(jí)無人駕駛技術(shù)在城配物流領(lǐng)域的落地，核心產(chǎn)品Z5無人車專為城市物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)計(jì)，裝載容積達(dá)5m3，適用于封閉園區(qū)、城市運(yùn)輸?shù)榷囝悎?chǎng)景。

自成立以來，九識(shí)智能保持著穩(wěn)健且大額的融資節(jié)奏：6輪融資中有5輪超過1億美元。

2022年8月，九識(shí)智能成立后僅1年左右時(shí)間，便獲得3000萬美元的戰(zhàn)略融資。此后兩年，九識(shí)智能保持每年拿下一輪融資的步調(diào)。

2025年更是其融資的關(guān)鍵爆發(fā)期：一年內(nèi)完成兩筆融資，累計(jì)金額超4億美元。同時(shí)，螞蟻集團(tuán)的入局，不僅帶來資本加持，也為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同埋下伏筆。

而2026年2月最新公布的超3億美元融資，是公司成立以來的第6次融資。

本輪融資發(fā)生在其與菜鳥自動(dòng)駕駛部門戰(zhàn)略整合之后。今年1月29日，雙方正式宣布達(dá)成深度合作：菜鳥以無人車業(yè)務(wù)注入及現(xiàn)金投資方式成為九識(shí)股東，共同推動(dòng)RoboVan“超級(jí)航母計(jì)劃”落地。

螞蟻的重注與菜鳥的整合，標(biāo)志著阿里生態(tài)對(duì)九識(shí)技術(shù)與商業(yè)路徑的認(rèn)可。孔旗曾表示，菜鳥的大客戶資源、全鏈條數(shù)字化平臺(tái)及達(dá)摩院技術(shù)積累，與九識(shí)的規(guī)模化落地能力、下沉市場(chǎng)覆蓋及全棧自研能力形成完美互補(bǔ)。

整合后，雙方將采用“豐田+雷克薩斯”式的雙品牌運(yùn)營(yíng)——九識(shí)主攻大眾市場(chǎng)與下沉場(chǎng)景，菜鳥深耕核心物流場(chǎng)景，共同構(gòu)建“公開道路+終端場(chǎng)景”無縫銜接的智慧運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

從百度走出的核心技術(shù)班底，到螞蟻、菜鳥的相繼入局，九識(shí)智能用不到六年時(shí)間、六輪融資完成了一場(chǎng)“技術(shù)團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品落地、產(chǎn)業(yè)協(xié)同”的三級(jí)跳。

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三大產(chǎn)品線卡位，商業(yè)化加速度

如果說融資是公司發(fā)展的“燃料”，那么業(yè)務(wù)的規(guī)模化落地則是九識(shí)智能真正的引擎。

截至2026年1月，其無人車已覆蓋全球超300個(gè)城市和地區(qū)，累計(jì)送單量超15億件，幫助客戶平均降低運(yùn)營(yíng)成本66%。

九識(shí)智能的業(yè)務(wù)邏輯清晰而務(wù)實(shí)，其產(chǎn)品線分為三大系列。

2024年7月九識(shí)一次性拿出四款“低價(jià)車”

Z系列定位“全能”，車型從2立方到10立方不等，主打全場(chǎng)景兼容性，覆蓋標(biāo)準(zhǔn)配送、重載長(zhǎng)距等。

E系列強(qiáng)調(diào)“專精化”，于2025年5月推出，主要面向快遞物流等輕拋貨場(chǎng)景，車體更輕、貨箱更大。

L系列則更側(cè)重重載需求場(chǎng)景，2025年8月推出，載重達(dá)1.8噸以上，適配米面糧油、輪胎汽配等重貨運(yùn)輸。

在商業(yè)模式上，九識(shí)智能非常靈活。

在2024年5月，九識(shí)Z系列發(fā)布之前，行業(yè)普遍是“一錘子買賣”，區(qū)別只是賣車硬件（車輛），還是賣軟件（運(yùn)力）。

九識(shí)智能率先推出“低硬件+軟件分期付款”的方式，同時(shí)引入金融公司托底，打開了靈活付費(fèi)的新思路，后續(xù)推出的產(chǎn)品則都是沿用這種風(fēng)格。

九識(shí)智能產(chǎn)品付費(fèi)方式靈活

隨著市場(chǎng)認(rèn)可度提升，主力車型又回歸“一口價(jià)”模式，降低資金壓力，加速規(guī)模化擴(kuò)張。2025年10月，九識(shí)智能更是中標(biāo)中國(guó)郵政7000臺(tái)無人車租賃集中采購(gòu)項(xiàng)目，拿下全球最大L4級(jí)無人貨運(yùn)車集采訂單。

商業(yè)化落地加速背后，是技術(shù)的不斷迭代。

2025年上半年，九識(shí)智能成為行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)不依賴?yán)迕准?jí)高清地圖，基于車道級(jí)導(dǎo)航地圖+實(shí)時(shí)感知融合技術(shù)，在城市開放道路貨運(yùn)場(chǎng)景下達(dá)成L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的企業(yè)。這一“輕地圖”突破，讓無人車能像人一樣實(shí)時(shí)識(shí)別臨時(shí)紅綠燈、車道線，大幅提升了規(guī)模化落地的效率。

同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本的大幅優(yōu)化成為商業(yè)化的另一關(guān)鍵推手。2025年下半年，九識(shí)將遠(yuǎn)程人工成本降至月均總成本的3%以下，徹底脫離“示范運(yùn)營(yíng)”階段。截至2026年1月，九識(shí)無人車在RoboVan領(lǐng)域市場(chǎng)占有率達(dá)88%，累計(jì)交付超15000臺(tái)。

這種“技術(shù)降本-場(chǎng)景驗(yàn)證-規(guī)模擴(kuò)張”的正向循環(huán)已然形成。九識(shí)聯(lián)合創(chuàng)始人莊立曾指出，“無人物流車行業(yè)爆發(fā)的臨界點(diǎn)是1萬臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)模”。如今，通過與菜鳥整合后的九識(shí)，車隊(duì)規(guī)模已突破2萬臺(tái)，意味著行業(yè)已跨越爆發(fā)臨界點(diǎn)，正加速逼近5萬臺(tái)的盈虧平衡線（不計(jì)研發(fā)成本下已盈利）。

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無人物流賽道的格局與競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）

九識(shí)智能的飛速發(fā)展，是2025年以來無人物流車賽道爆發(fā)的一個(gè)縮影。

資本正在以前所未有的熱度涌入這一領(lǐng)域。據(jù)車東西統(tǒng)計(jì)，2025年中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資總額超582億元，其中無人物流車細(xì)分賽道的新石器、白犀牛、佑駕創(chuàng)新、九識(shí)智能四家頭部企業(yè)累計(jì)融資額約58億元，占全行業(yè)總額的10%左右。

產(chǎn)業(yè)巨頭與資本深度綁定成為顯著特征。螞蟻集團(tuán)重注九識(shí)，阿里將菜鳥無人車業(yè)務(wù)整合并入；京東、美團(tuán)、順豐等物流巨頭也紛紛通過投資或自研方式布局。紅杉中國(guó)、鼎暉投資、君聯(lián)資本等頂級(jí)創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，以及地平線、蔚來資本等產(chǎn)業(yè)資本悉數(shù)入場(chǎng)。

市場(chǎng)空間同樣可觀。行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)無人配送車保有量有望達(dá)到10萬臺(tái)量級(jí)，到2030年或?qū)⑦_(dá)到75萬臺(tái)。在政策層面，從國(guó)家七部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于“人工智能+交通運(yùn)輸”的實(shí)施意見》，到各地陸續(xù)出臺(tái)的商業(yè)化指引，都為無人配送車提供了更明確的合規(guī)路徑。

在此之下，賽道參與者日漸多元：一是深耕細(xì)分場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛公司，如九識(shí)、新石器、白犀牛；二是具備生態(tài)優(yōu)勢(shì)的物流平臺(tái)，如菜鳥、京東、美團(tuán)；三是2025年起跨界入局的乘用車玩家，如德賽西威、MINIEYE及部分車企等。

盡管市場(chǎng)空間巨大，能容納多個(gè)玩家，但資源和份額正在向頭部集中。九識(shí)在快遞物流KA客戶中76%的占比、中大型尺寸車輛88%的市場(chǎng)占有率，已經(jīng)顯示出這種頭部集聚效應(yīng)。

未來隨著九識(shí)、新石器等企業(yè)向10萬臺(tái)交付量邁進(jìn)，無人物流車將真正成為城市運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施。而海外市場(chǎng)——如九識(shí)已布局的新加坡、阿聯(lián)酋、日本、韓國(guó)等地，也將成為下一階段競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

站在2026年回望，2025年無疑是L4級(jí)無人物流的“點(diǎn)燃之年”。當(dāng)乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛還在L2、L3間徘徊，低速、載物的RoboVan已率先跑通商業(yè)閉環(huán)，成為中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的“樣板間”。

對(duì)于九識(shí)智能而言，六輪融資的加持、與菜鳥的深度整合，只是階段性的成果，后續(xù)如何穩(wěn)住市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、持續(xù)優(yōu)化技術(shù)與成本，進(jìn)一步開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，仍需穩(wěn)步前行。

而整個(gè)無人物流賽道，也將在頭部企業(yè)的引領(lǐng)、資本的推動(dòng)和政策的支持下，慢慢褪去“概念”外衣，真正融入日常物流運(yùn)轉(zhuǎn)，走進(jìn)更多人的生活。