捷安特歷代PROPEL回顧，你騎過哪一代？

鋒芒永續

ULTIMATE SPEED

傳奇榮將繼續

初代PROPEL（2013-2017）

捷安特空氣動力學公路車的開山之作，改寫速度史的經典傳奇。

在空氣力學還未成為公路車主流設計的年代，捷安特以一場顛覆行業的突破，交出了震撼車壇的答卷——第一代PROPEL。

初代PROPEL的誕生目標非常明確:成為當時“地表最快”的空氣動力學戰車，它擁有一切為了破風而生的極端設計，初代PROPEL，不止是一臺車，更是當時那個時代對「更快」的極致追求。

作為捷安特首款為純粹沖刺而生的氣動公路車，初代PROPEL從設計之初便錨定風洞數據與實戰賽場。每一處車架管型都經過反復打磨，水滴型破風截面、優化的頭管與五通剛性、隱藏式剎車設計、isp一體式氣動坐管，在當時堪稱超前的造型語言，只為把每一瓦的空氣阻力壓到最低，把每一腳功率都轉化為向前的速度。

在輕量化與剛性之間尋求平衡的同時，硬朗的踩踏反饋，讓平路沖刺、陡坡突圍、集團拉扯都游刃有余。從環法賽場的高速沖刺對決，到業余賽場的終點絕殺，初代PROPEL陪伴無數車手拿下勝利，成為一代傳奇沖刺手的信賴座駕，也讓“氣動即速度”的理念深入人心。

對無數騎友而言，它不只是一臺老款車，更是青春里追風的信仰，是氣動公路車發展史上不可磨滅的里程碑，這就是初代PROPEL的傳奇魅力。

代表車隊：

Team Giant-Shimano（2014）

Team Giant-Alpecin （2015-2016）

Team Sunweb （2017）

ULTIMATE SPEED

第二代PROPEL（2018-2022）

第二代PROPEL是捷安特對應全球公路車全內走線碟剎化浪潮的回應。為了隱藏碟剎油管，捷安特做出了極為大膽(甚至有些激進)的整合設計，造就了史上外型最"肌肉"的PROPEL。

隨著世巡賽主車群對空氣動力學收益的深度追求以及針對全球賽事路面的多樣性及天氣的多變性，第二代PROPEL自設計時將全面碟剎化列為最重要的目標。

為了實現碟剎全內走線，第二代PROPEL采用了外形極具分量感且棱角分明的把組與全內走線系統，以實現整合并追求高效的空氣動力學，并且在車架管型上使用了更寬且更深的AeroSystem Shaping截尾橢圓(Truncated Ellipse)管型，實現了在空氣動力上的優化，即使在不同的風向下，依然能維持優異的空力速度。

第二代PROPEL將「側風效益」納入考量，深化輪組的系統研發，透過42mm前輪維持側風下的穩定操縱，并以65mm后輪追求高效的空氣動力學與騎乘穩定性。全新配置實現了空氣動力學性能的全面升級，更為未來的空氣動力學系統化優化指引了發展方向。

代表車隊：

Team Sunweb（2018）

CCC Team （2019-2020）

Team BikeExchange-Jayco (2021-2022 上半年)

ULTIMATE SPEED

第三代PROPEL（2022-至今）

第三代Propel迎來了設計哲學的重大轉型。它不再受限于平路，而是進化為一臺『更全面的空力戰駒』在大幅減重與強化剛性的同時，依然保有優秀的空力效益，實現了全方位性能的平衡。

捷安特第三代PROPEL不僅是對前兩代車型的延續，更是一次真正意義上的跨時代躍遷。極簡化的管型設計在大幅輕量化并提升順應性的同時，依然不犧牲任何空力效益，使其成為捷安特歷代最輕量、最佳效率、且騎乘路感最出色的PROPEL。

整車由CFD流體力學與GST風洞反復調校，并且整合式全內走線系統設計大幅進化，在美感與實用間取得了突破。優化后的把組造型不僅進一步降低風阻，更解決了整合式把組系統調整困難的痛點，讓把組高度調節與日常維護變得更加簡單、快速。

車架、輪組與輪胎的互動關系，實現了系統化的突破。這是Propel首次完成將塑性技術(AeroSystem Shaping)延伸至輪胎與輪組系統，旨在達成高效的空氣動力學效率。整合式空氣動力學水壺架計確保在裝載水壺的狀態下，整車依然能發揮極其高效的空氣動力學效益。

代表車隊：

Team BikeExchange-Jayco (2022 下半年)

Team Jayco AlUla（2023年至今）

New Giant Propel Advanced SL

沒有花哨的堆砌，沒有多余的設計，只有純粹且硬核的技術實力與空氣力學功底。全新概念，全新視角，PROPEL將用實力證明：真正的經典，從不是曇花一現，而是經得起時間與賽場的多重考驗。

你有騎過捷安特的PROPEL嗎？

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