飛行汽車進入量產前夜 各方搶灘低空經濟

汽勢Auto-First丨劉天鳴

乘著低空經濟風口，飛行汽車（電動垂直起降飛行器eVTOL）賽道格外熱鬧，一面是風格迥異的造型，另一面則是汽車企業、無人機企業、初創公司等企業的快馬加鞭密集布局。

2月24日，四款“湖北造”飛行汽車集中亮相湖北省“新春第一會”（加快建成中部地區崛起重要戰略支點推進大會），明確低空經濟作為區域產業升級的方向。

四款“湖北造”飛行汽車產品定位極具差異化，瞄準不同細分賽道。其中，是云航空SW-one為全球首款水上垂直起降電動多旋翼飛行器，采用與汽車相同方向盤加油門剎車踏板的操作模式，電鷹科技“飛碟”飛行汽車采用涵道式推進結構，最大起飛重量達到1.2噸。武漢迅起科技V1000采用混動動力系統，航程突破1000公里，瞄準分布式航空細分領域，福生通航研發生產的Sparrow-X2瞄準低空醫療救援細分領域，搭載呼吸機、制氧機、移動ECMO等醫療器械，將成為“空中救護車”“空中ICU”。

百花齊放的飛行汽車產品背后，是低空經濟的持續火熱。2023年，低空經濟被列入戰略性新興產業，2024年又作為“新增長引擎”寫入政府工作報告，2025年，全國30多個省份相繼出臺低空經濟相關政策，并且低空經濟寫入“十五五”規劃建議中。

作為國家戰略層面重點扶持的新興產業，以及萬億級市場規模，飛行汽車賽道匯聚了各種玩家，既有汽車企業，也有商用無人飛機制造企業，更有眾多初創公司。

企查查數據顯示，國內飛行汽車相關現存企業中，超四成相關企業成立10年以上，占比達40.43%，成立3年以內的相關企業占比超過20%。與此同時，國內飛行汽車相關現存企業多為重資本企業，注冊資本在5000萬元及以上的相關企業最多，占比達42.96%，其次為注冊資本在1000萬元（含）-5000萬元的相關企業，占比達19.81%。

車企因產業鏈優勢、核心技術復用優勢與規模化生產經驗，開啟“飛行汽車”副業。在車企布局飛行汽車賽道中，不僅有內部孵化，也有與通航企業合作。

例如，廣汽集團孵化的低空出行科技企業廣汽高域，完成了廣州工廠的建設與試生產，并組建起飛行汽車制造實體高域飛行汽車制造（廣州）有限公司，GOVY AirCab斬獲超2000架意向訂單，對應訂單金額累計超33億元。小鵬汽車董事長何小鵬則在“內部信”中明確，分體式飛行汽車“陸地航母”將在年內實現規模化量產與交付。

中國長安汽車則選擇與通航企業合作打造飛行汽車。2024年，長安汽車與電動垂直起降航空器龍頭企業億航智能合作，進軍飛行汽車領域。此次湖北省“新春第一會”亮相的是云SW-ONE載人eVTOL同樣是車企與通航企業合作打造的產品，由農業無人機企業湖北卓沃信息科技與專用汽車企業程力汽車集團合資設立是云科技研發生產。

從飛行汽車專利更能看出其熱鬧程度。企查查數據顯示，截至目前，國內飛行汽車相關專利達1707項，其中超七成相關專利申請于近五年（2021年及以后）。其中2024年、2025年飛行汽車相關專利申請量連續兩年超300項，2025年相關專利申請量達412項，同比增長20.12%。

綜合各家飛行汽車公司規劃以及行業分析，2026年中國飛行汽車將進入量產元年，產品逐步進入市場，并開啟載人試點飛行，2027年部分飛行汽車產品將在旅游觀光、醫療救援等特定場景應用。

在汽勢Auto-First看來，今明兩年，將是檢驗飛行汽車“去偽存真”的關鍵節點，更是檢驗飛行汽車能否走向大規模商業化應用的關鍵時期。短期來看，飛行汽車企業面臨著配套政策、空域管理體系、適航認證等問題，但隨著政策落地與商業化應用推進，飛行汽車終會成為城市新三維立體交通體系的重要組成部分。