相融相通 共建共享——協同大文章里的天津故事

　編者按

　　京津冀協同發展的壯闊實踐，在時光的淬煉中結出豐碩成果。從頂層設計的宏偉擘畫，到瓣瓣同心的躬身實干，京津冀三地以“一盤棋”思維一體推進，讓協同發展的理念深植沃土。這篇關乎國家發展、惠及三地百姓的大文章，書寫了相融共生的動人篇章，繪就了區域共進的壯美畫卷。在京津冀協同發展上升為國家戰略十二周年之際，本報推出專題報道，聚焦交通同脈、產業同鏈、民生同福、創新同頻、文旅同享，以五個鮮活故事記錄三地并肩前行的堅實足跡，捕捉相融相通的溫暖瞬間，展現協同發展為這片土地帶來的深刻變革與民生福祉。

　　交通同脈

　　京津快巴從容通勤

　　2月23日正月初七，下午4時，武清區君利花園南門，記者登上了開往北京十里河地鐵站的京津“定制快巴”（以下簡稱京津快巴）。

　　53歲的司機郭輝已準備就緒。“今兒返程客流大，臨時加了一班車。”他一邊說著，一邊招呼乘客刷身份證上車，車廂里瞬間熱鬧起來。

　　自2023年11月京津快巴開通以來，郭輝就一直跑這條線路。哪個路口行人密集、哪個時段容易擁堵，他心里“門兒清”。

　　乘客王先生上車后找了個靠窗的位置坐下。他在北京一家公司從事企業宣傳工作，每周往返京津兩地。“以前我一直住在北京，后來爸媽退休搬到天津武清定居，我就每周回來一次。這趟車很方便，1個多小時就到家門口了。”他笑著說。

　　據了解，京津快巴的終點站均設在北京交通樞紐附近，如十里河、北工大西門、九龍山等地鐵站，方便乘客換乘。

　　“現在乘客越來越多了。剛開始那會兒，幾乎趟趟滿員；現在公司增加了運力，每趟車仍能有40多名乘客。”郭輝說。

　　北京新國線安澤運輸有限公司“定制快巴”項目負責人趙宇告訴記者，目前，他們投入了10輛車、每日往返10個班次，已覆蓋了武清區的大部分小區。自開通以來，累計運送乘客近14萬人次。“依托京津冀交通部門的信息協同，乘客在乘車前已完成實名認證和遠端安檢。在經過進京檢查站時，快巴可以‘免檢通行’。”他說。

　　臨近終點站，郭輝提醒道：“乘客們醒醒，快到站了。”

　　“乘客上車一般都會休息一會兒，所以每次快到站，我都會提醒一下。”郭輝說，跑這條線兩年多了，他和許多老乘客都成了朋友。

　　傍晚5時50分，乘客們陸續下車。次日清晨6時，郭輝又會在武清區君利花園南門等待新一批通勤族。

　　隨著京津冀協同發展深入推進，三地路網越織越密。眼下，京津城際鐵路實行“月票制”，實現“公交化”運營，常態化開行重聯和長編組列車；京津冀交通“一卡通”已覆蓋天津全部公交和地鐵運營線路，地鐵乘車實現“一碼通行”；天津武清、寶坻等至北京的通勤“定制快巴”，實行網上預約、就近上車、遠端安檢、快速直達，讓“雙城生活”更加從容。

　　創新同頻

　　攜手科創搭起“鐵三角”

　　春節假期后的首個工作日，天津天開虛擬電廠科技有限公司（以下簡稱天開虛擬電廠）總經理劉剛一早就來到位于天開高教科創園核心區的辦公室，步履匆匆、干勁十足。

　　“我們正加緊推進與天津港、曹妃甸港、黃驊港合作的能源管理項目，項目完成后，可為客戶降低20%至50%的綜合能源成本。”劉剛告訴記者，“公司成立近兩年來，發展勢頭不錯，去年實現營收2000萬元，同比增長數倍。今年，我們定下了營收突破1億元的目標。”

　　天開虛擬電廠如同電力領域的“網約車平臺”，一頭連接全國分散的電力資源，一頭對接各類用電主體，依托人工智能、量子計算等前沿技術實現精準匹配與智能調度，助力電網“削峰填谷”。

　　以北京、天津為研發中心，以河北省為場景應用與產業配套基地，天開虛擬電廠已初步形成“研發—轉化—產業化”閉環。“京津冀業務占比約六成，今年，我們還承接了巴基斯坦的新項目，業務規模超500萬元。”劉剛透露。

　　眼下，天開虛擬電廠正與清華大學、北京航空航天大學、南開大學、天津輕工職業技術學院、華北理工大學等高校院所深化合作，推進系統迭代升級，推動電力供需匹配響應速度從秒級邁向微秒級，核心技術競爭力不斷提升。

　　創新同頻，協同共進。天開高教科創園加強與北京創新資源對接，累計注冊科技型企業超4500家；京津攜手設立合營公司，在天津濱海—中關村科技園推進新型產業用地（M0）項目建設，為“北京研發、天津轉化”提供平臺；三地聯合建設全國重點實驗室10余家，共同發布“京津冀科技成果供給及需求清單”，上線“京津冀科創服務平臺地圖”……隨著諸多協同創新舉措落地見效，京津冀高質量發展動力源作用不斷增強，一個充滿活力的科創“鐵三角”加速形成。

　　民生同福

　　北京街坊天津養老

　　“這是咱北京來的老街坊。”2月24日，在天津市武清區養老護理中心門口，88歲的魯謀仲抬手招呼著剛回來的羅力。倆人都是北京人，雖然在北京時兩家住得并不近，但在這里，北京老人們成了親切的“老街坊”。

　　這家養老護理中心2013年成立，一年后，京津冀協同發展上升為國家戰略。如今，在眼前這幾棟小樓里，“協同”二字的內涵正變得越來越清晰——作為京津冀養老示范基地，目前，這里居住的300多位老人中，約80%來自北京。

　　“魯叔叔，怎么想到來天津養老？”

　　這位從中國科學院退休的專家笑著回答記者：“房子好，環境也好。”老人說這話時，語氣里帶著點得意，“我住的是兩室一廳，家人來了都住得開。日常起居有人照顧，看病買藥也不用折騰，他們就給辦了。”魯謀仲抬手，指了指站在旁邊的護士長李麗。

　　冬天，心腦血管疾病高發，每年到了這個時候，李麗對這些老人就格外上心——每天查房時給老人測血壓、血糖，定期為老人們去醫院取藥。“北京的醫保卡在咱這兒都能用，取藥不到一個小時就完事了。”她說。

　　正說著，門口一陣熱鬧。羅力正張羅著女兒幫忙把東西搬到房間。這位從首都師范大學退休的老人，在這里已經住了10年。“我們那會兒一下子就來了10多位北京老人，這兒環境好，還有游泳館。”羅力笑著說。

　　該養老護理中心負責人宋華東告訴記者，這些北京老人正是看中了這里生活的“無縫銜接”：院里有直達北京部分醫院的班車，三甲醫院就在三四十分鐘的車程內；孩子們下班開車從北京過來，也就一頓飯的工夫……“養老”這一基本民生課題，在這里具象成為細碎而溫暖的日常，讓越來越多的北京老人選擇把家安在這個天津小鎮。

　　如今，數千名京籍老人選擇在津冀兩地頤養天年；三地數百家星級養老機構實現資質互認……京津冀協同發展戰略走過十二年，在這幾棟小樓里，三地不再是地圖上的三個色塊，而是化成了專車司機的方向盤、護士手里的血壓計、老人們餐桌上熱乎的飯菜，以及兒女們隨時可來叩響的門扉。

　　宏大的發展戰略，最終落筆成人們心中最柔軟的歸處。

　　產業同鏈

　　40公里路串起產業鏈

　　正月初八復工首日，京津產業新城京清汽車產業園，法雷奧汽車空調湖北有限公司天津分公司（以下簡稱法雷奧天津）車間里一片忙碌。經過注塑、裝配、檢測等多道工序，一個FEM（前端模塊總成）順利下線。這個集散熱、進氣、智能控制于一體的“汽車前臉中樞”，即將開啟從天津武清到北京大興約40公里的旅程，成為京津冀汽車產業鏈協同發展的一個生動縮影。

　　法雷奧天津是一家專注于汽車熱系統零部件研發與供應的企業。“這是我們的拳頭產品，主要用于新能源車和燃油車的配套產品，它需要集成100余種元件，而且對質量要求較高。”工廠負責人指著剛下線的FEM說，“這款產品每小時就有一車運往北京，走高速直達，路況順暢的話，一小時之內就能送到，基本實現‘當日生產、當日配送’。”

　　這樣的效率，放在幾年前并不常見。隨著京津冀一體化不斷完善，汽車產業配套半徑大幅縮小，零部件企業與整車廠之間的聯動越來越緊密。“除了FEM之外，HVAC（空調系統總成）每兩小時發一車、AGS（主動進氣格柵）每三小時發一車，每天有數千個零部件送往京津冀地區整車廠。”法雷奧天津總經理劉同明表示，“我們超九成的產品供應京津冀市場。”

　　近年來，三地訂單需求不斷增長，企業加速推進工廠智能化升級，生產效率持續提升。對比2013年工廠落成之初還在依賴人工搬運，眼前，AGV（智能搬運機器人）靈活穿梭、高效運轉，成為倉儲搬運的“主力軍”；機械臂靈活揮舞，三條生產線同時高速運轉，每36秒可下線一個FEM和一個HVAC。目前，FEM和HVAC的年產能均超50萬個，AGS的年產能達30萬個。

　　采訪中，記者了解到，該公司的產品里，有不少結構件來自河北廊坊，研發設計與北京的車企團隊實時對接，天津工廠則承擔規模化生產和總裝集成。京津冀協同發展讓三地汽車產業分工協作、優勢互補、無縫銜接，構建起穩定高效的產業配套生態。

　　一個零部件，40公里路程，串聯起一條京津冀汽車產業鏈。而天津憑借智能制造與產業配套優勢，成為了三地汽車產業鏈的重要生產制造樞紐。

　　近年來，我市加快建設京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港（武清）。2025年以來，該園區落地汽車產業鏈項目21個，總投資31.2億元，達產后預計年產值83.8億元。與此同時，我市積極實施新能源汽車供應鏈配套工程，目前，為北京整車配套的企業超170家，其中50余家企業納入小米汽車供應鏈，占小米汽車京津冀地區供應商數量比重近50%。

　　從零部件配套到整車整裝下線，京津冀“共造一輛車”已從愿景邁進現實。

　　文旅同享

　　三地暢游互為客源地

　　正月初八，“80后”老板劉金石一早就來到位于濱海新區中新天津生態城的民宿，手里掂著一個快遞盒，里面是北京顧客過年落下的沖牙器。“李姐，昨天退房的客人沒遺留啥吧？”他邊打包邊問保潔阿姨。李姐笑著說：“都齊整，就一個屋落了根充電線，我收起來了，一會兒拿給你。”

　　干民宿十年，劉金石發現了一個有趣的規律：落下東西的大都是京津冀自駕客。“坐飛機、高鐵來的，箱子、背包不離身；咱京津冀周邊‘一腳油’就到，心態那叫一個放松！”他說。除了忘記“帶走”，很多客人也習慣性忘記“帶來”。“從北京、河北省來咱這兒度周末，真是說走就走的旅行，所以也常遇到啥也沒準備的客人。”他的后備箱常年備著充電線、一次性雨衣、趕海手套，甚至嬰兒的拉拉褲，“趕上客人臨時有需要，咱能雪中送炭，賺個好評。”

　　“從去年的‘芒果音樂節’‘向海樂活節’，到今年的‘歡樂京津冀一起過大年’，每場特色活動都能帶來一波客流量。”他表示，從2023年到今年年初，他經營的民宿從3間發展到9間，營收穩步提升，“今年我們打算在暑假之前再增加1至2間。”

　　晚7時，是在線咨詢高峰。劉金石的妻子小七在手機上有條不紊地回復著北京客人關于停車的提問，同時還兼顧著來自河北省的訂單咨詢。“想做好買賣，不能光等著客人送上門。”她說，“我們去北京玩也會選民宿，有個森林樹屋主題的房間，就是借鑒了北京一家千元級網紅民宿的靈感。”在京津冀協同發展進程中，他們既是建設者，也是受益者。“我們打算元宵節后錯峰去度假，從天津濱海機場出發，選行李有限額的廉價航空更省錢；回程走北京大興機場，時間更合理，高鐵直接回天津，簡直完美。”10年文旅行業的歷練，讓劉金石和小七將京津冀文旅協同發展的成果在自己的事業和生活中轉化成了真金白銀的收獲。

　　京津冀協同發展戰略實施以來，三地互為客源地的格局持續深化。據聯通大數據監測，2026年春節假期，天津接待游客人次較2025年春節增長11.7%，京津冀三地聯合開展“歡樂京津冀一起過大年”活動，“京津冀，戲迎春”等品牌活動聯動三地劇院，40余場精品演出聯袂登臺。在濱海新區，泰達航母主題公園假期前8天接待游客超9萬人，其中京津冀游客占比一半以上。京津冀旅游景區聯票銷量超8萬張，帶動3億元直接與間接消費，涵蓋三地200多家優質景區，便捷的交通網絡也讓“周末游”“微度假”成為常態，三地的文旅協同正將“流量”轉化為實實在在的“留量”。

　　（記者 寧廣靖 袁誠 郝一萍 劉宇 供圖 記者 潘立峰 胡凌云）