從EII 100到IRDAM 6056：坦克橫風傳感器，被低估的瞄準神器

在M60A1E3原型車及后來的M60A3坦克上，炮塔頂部安裝了一個球形傳感器，用于測定橫風情況，從而幫助炮手精確瞄準。這種裝置由Environmental Instruments Inc.（環(huán)境儀器公司）開發(fā)，也被稱為EII橫風傳感器。

用于戰(zhàn)斗坦克的EII傳感器型號為100型，配有一個安裝在桅桿上的20根金屬絲籠罩。其傳感探頭為熱線（熱膜）風速計，通過測量周圍空氣帶走的熱量變化來確定風速，并利用雙元件設計判斷風向。

類似情況。圖中為豹式坦克AS1的橫風傳感器。

通過對比兩者的照片，我認為用于Leopard 1BE AVLS、Leopard AS1和Leopard C1上SABCA Colbelda火控系統(tǒng)的風速傳感器是EII 100型，因為它們都采用了相同的傳感器探頭和籠式保護裝置。

德國豹式2坦克也安裝了EII傳感器，該傳感器將數據傳輸給彈道計算機，用于補償橫風對彈丸的影響。M-100橫風傳感器曾用于豹2AV（105毫米和120毫米口徑）以及豹2首批量產型（A0）。

但德軍在后續(xù)豹2型號上取消了該傳感器。直到2005年交付給希臘的豹2HEL才重新引入新的氣象傳感器——IRDAM 2156風速計，可測量風速和風向，并可選擇測量空氣溫度和大氣壓力。

德意志聯邦國防軍直到2025年交付的豹2A8 DEU才正式裝備氣象傳感器，該型號使用IRDAM的MAWS 6056。此前，該傳感器曾裝備于出口豹2A7+型號（卡塔爾和匈牙利），并已被采用于GDLS近期的裝甲車輛設計。

有趣的是，TSI傳感器并未從現代裝甲戰(zhàn)斗車輛中消失，GDLS的Griffin 3步兵戰(zhàn)斗車輛（IFV）在2018年展示時仍裝備了該傳感器。而后續(xù)的Griffin 4 IFV示范車以及ALAS-MC原型炮塔則改用了IRDAM 6056氣象傳感器，這是用于斯崔克30毫米炮的5060的改進版本。

值得注意的是，與M1296類似，M1304配備了來自瑞士IRDAM的5060型軍用自動氣象傳感器（MAWS），可將風速和風向、空氣溫度、大氣壓力等數據輸入火控系統(tǒng)（FCS），以提高首發(fā)命中概率。

M1304斯崔克步兵戰(zhàn)斗車輛（ICVVA1-30毫米）隸屬于第2-3步兵營、1-2裝甲旅戰(zhàn)斗隊列，在華盛頓州雅基馬訓練中心（Yakima Training Center）排隊等待進行30毫米實彈射擊演習。XM813 30毫米火力有助于裝甲部隊控制地形并支援機動步兵。

2009年，一輛編號為633188、隸屬于第2坦克營的M1A1 FEP艾布拉姆斯坦克，與第2陸軍兩棲營（2d AAB）的一輛AAVC-7A1在加利福尼亞州特溫廷棕櫚的MCAGCC進行訓練。這輛艾布拉姆斯的特別之處在于，它仍保留了較早的TSI橫風傳感器，而非后來的J-TEC型號。

早期M1坦克使用的風速計是TSI公司制造的201型，屬于離子式傳感器。它通過測量氣流攜帶的離子來工作，在低風速下具有高靈敏度。但由于成本高昂且對環(huán)境條件敏感，美國陸軍開始尋找替代方案。

替代方案由J-TEC Associates設計，是一種渦流風速計（vortex anemometer），通過渦流脫落測量風速和風向。該傳感器沒有任何運動部件，可靠性更高，目前用于美國陸軍的大口徑炮車輛，包括M1A1/A2、XM8、M1128和M10。

回到M60A3坦克。對于現有用戶，美國提供了雷神公司（Raytheon）的IFCS升級套件，使用與艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克相同的J-TEC橫風傳感器。這種傳感器也提供給其他“巴頓”系列坦克用戶，如M48A5T2和M48H。