智能變智障？高速路上驚魂！領克Z20“泡沫”被撞碎

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圖片由AI生成

撰文|桿姐&編輯|愛麗絲

一場由“關燈”引發的車禍，撞碎了領克Z20的智能泡沫。

據多家權威媒體報道，近日一車主駕駛領克Z20夜間在高速上行駛時，因語音操作誤關大燈致車輛撞上護欄。

當事車主透露，事發時高速路段無路燈，夜色漆黑。他通過語音指令嘗試關閉車內閱讀燈，沒想到車機并未準確識別指令，誤將車輛大燈在內的所有燈光關閉。

視野瞬間陷入黑暗，駕駛員立即重新下指令開燈，多次呼喚車機重開燈光但被回復“暫時還不會喲”。

圖片來源|網絡（特此感謝）

這件事本身或許并不大，但很值得思考。因為這是一些平時根本注意不到的細節，卻導致事故發生。如今智能汽車狂飆突進，部分車企是否正在用安全換效率？這個問題可能很嚴重。

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杠桿游戲從公開資料里看到，領克Z20搭載的是LYNK Flyme Auto車機系統，支持5G網絡和OTA遠程升級。

這套系統被官方宣傳為“智能語音控制”，支持免喚醒詞交互、雙音區喚醒、方言識別等功能。

問題就出在這個“智能”上。當車主說“關閉所有閱讀燈”時，系統識別成了“關閉所有燈光”。

從語音識別的角度，這兩個短語確實存在相似的聲學特征。但問題的關鍵不在于識別錯誤本身，而在于系統的安全邏輯設計。

一個簡單的類比：如果你在駕駛途中不小心按下了緊急制動按鈕，車輛會立刻停下嗎？不會，因為工程師設計了防誤觸機制。

同樣的邏輯，為什么沒有應用到語音控制上？這不是技術能力問題，而是安全意識問題。

當系統接收到“關閉所有燈光”這樣的指令時，哪怕識別正確，也應該進行場景判斷：車輛是否在行駛狀態？當前是不是夜間？前方是否有足夠的環境光？

如果任何一個條件顯示關閉大燈存在風險，系統就應該拒絕執行，或者至少要求二次確認。

但領克Z20的系統沒有這樣做。它像一個聽話但不聰明的孩子，主人說什么就做什么，完全不考慮后果。

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在杠桿游戲看來，這起事故也暴露了“軟件定義汽車”時代的一個核心矛盾：軟件的迭代速度與安全驗證的嚴謹性之間，是存在悖論的。

傳統汽車系統可能十年不更新，但也不會突然誤解你的意圖；智能汽車將控制權移交給了軟件，好處是可以語音控制、自動調節、場景聯動等等，壞處是軟件會出錯，會誤判，會被優化出新的bug。

就在上面事故發生后第二天，領克副總經理穆軍就在微博回應：已完成語音控制優化方案，通過云端OTA推送更新，行駛狀態下大燈只能手動關閉，語音不再支持。

這個“第一時間”有多快？根據報道，事故曝光后兩天內，更新就已推送完成。

這種響應速度值得肯定，但反過來說，如果OTA更新可以如此快速地修復問題，那是否意味著初始版本的安全驗證存在明顯漏洞？

領克Z20支持5G網絡和云端更新，這使得廠商可以在短時間內向所有車輛推送修復補丁。

這里又存在一個更深層的問題：當車輛的關鍵安全功能可以被遠程改寫時，誰來保證這種改寫不會引入新的風險？

更進一步思考：還有多少類似的隱患藏在數百萬行代碼中，等著被觸發？

在智能汽車事故中，一個越來越常見的現象是甩鍋AI，這種話術的潛臺詞是：消費者應該對新技術保持寬容，因為創新總是伴隨著風險。

但領克這次沒有這樣做，這是一個值得肯定的克制。

然而，我們更應該警惕的是另一種傾向：將安全事故歸咎于“極端案例”或“用戶誤操作”，從而淡化系統性風險。

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最后說回領克這個品牌。

作為吉利旗下的高端品牌，成立于2016年的領克已經推出了多款車型，在年輕消費者中積累了一定的品牌認知度。

吉利旗下有多個品牌：吉利主品牌、領克、極氪、沃爾沃、路特斯……這些品牌在不同市場區間有各自的定位，但也存在一定程度重疊。

特別是領克和極氪，在高端新能源市場就形成了一定的競爭關系。

在這種既要又要的戰略布局下，各品牌都有強烈的出圈沖動——推出新車型、搭載新技術、創造新賣點。而語音控制正是“智能化”賣點的核心組成部分。

公開數據顯示，2025年領克銷量表現優異，同比增長22.8%，達350,495輛。Z20則是領克旗下的一款純電車型，基于SEA平臺打造，承載著領克在新能源市場突破的希望。

2026年被多家車企定義為“AI決勝之年”。從吉利到小鵬，從華為到小米，大家都在講“大模型上車”“全場景智能”“AI賦能”。

但越是技術狂飆的年代，越需要守住安全這條底線。希望領克的這個教訓，能成為狂飆路上的一記安全警鐘。

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