“逃”不掉的養(yǎng)路費(fèi)

這兩天，很多人被同一條“重磅消息”刷了屏：10省市或?qū)⒃圏c開征新能源汽車“里程稅”，每公里最高一毛五。消息有鼻子有眼，但各地的回復(fù)非常干脆：沒有通知、沒有文件，是謠言。這場虛驚背后，繞不開一個終局問題：新能源汽車的養(yǎng)路費(fèi)，到底該不該收？如果要收的話，何時開始？

為何引起熱議？

這條“謠言”之所以能引起廣泛關(guān)注，是因為它精準(zhǔn)踩中了當(dāng)下的痛點。目前的現(xiàn)狀是：油價里包含養(yǎng)路費(fèi)，你加油就等于交了“過路錢”。但電車不燒油，雖然省了錢，卻成了公路養(yǎng)護(hù)資金的“漏網(wǎng)之魚”。

隨著新能源車滲透率突破50%，油車的比例大幅下降，公路養(yǎng)護(hù)資金缺口這個數(shù)學(xué)題，遲早要擺上臺面。車主們心里其實都明白：現(xiàn)在的“省錢”，某種程度上是在吃油車車主的“紅利”。

所以，當(dāng)“里程稅”這個聽著合理的替代方案出現(xiàn)時，大家的第一反應(yīng)是“雖假猶真，雖遲但到”。只是何時開始收取，以何種形式收取，目前還沒有明確的消息。

技術(shù)上的“難度”

如果真的有一天要收，怎么收？網(wǎng)傳的“0.12元/公里”只是個數(shù)字，背后的技術(shù)博弈才是真正的行業(yè)大戲。目前業(yè)內(nèi)探討過幾種路徑，但每一種都堪稱“靈魂拷問”：

加在電費(fèi)里？家充樁用的是民用電，怎么區(qū)分？商業(yè)樁散亂，監(jiān)管難度遠(yuǎn)超管控“三桶油”；裝定位芯片？ 車主隱私瞬間裸奔；插混增程雙重計費(fèi)？用油那段已經(jīng)交了，用電那段如何收？

不難看出，新能源汽車養(yǎng)路費(fèi)的征收，存在一定“難度”。這不是簡單的征收，而是涉及能源安全、數(shù)據(jù)隱私、產(chǎn)業(yè)扶持的復(fù)雜博弈。

政策的“緩沖期”

雖然辟謠了，但這次傳言也給車企和車主提了個醒。智電車訊認(rèn)為，因為發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級的重中之重，在全球地位尚未完全穩(wěn)固的當(dāng)下，短期（1-2年）內(nèi)政策落地概率極低。

但從長遠(yuǎn)看（3-5年），隨著電車保有量成為主流，養(yǎng)路費(fèi)“油電同權(quán)”是大概率事件。至于怎么收，有人提出了一個有趣的視角：通過保險公司代收。這聽起來有點天方夜譚，但邏輯上確實可行。

保險公司有精算能力，能獲取行駛里程、車型車重等數(shù)據(jù)。既然保費(fèi)能因駕駛習(xí)慣而異，養(yǎng)路費(fèi)為何不能？而且“電車保費(fèi)貴”已成市場預(yù)期，在這個環(huán)節(jié)加收一筆，心理阻力反而最小。

不少車主看著自己一年兩萬公里的行駛里程，心算了一筆賬，直呼“每年要多交兩三千塊，新能源車用起來又不香了”。但是，大趨勢可能無法回避，而且到時候開新能源車的成本依然會低于油車。未來的某一天，當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)的大旗交到新能源車主手上時，新能源車主還需擔(dān)起這份“責(zé)任”。畢竟，路是大家的。