這兩天,很多人被同一條“重磅消息”刷了屏:10省市或?qū)⒃圏c開征新能源汽車“里程稅”,每公里最高一毛五。消息有鼻子有眼,但各地的回復(fù)非常干脆:沒有通知、沒有文件,是謠言。這場虛驚背后,繞不開一個終局問題:新能源汽車的養(yǎng)路費(fèi),到底該不該收?如果要收的話,何時開始?
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為何引起熱議?
這條“謠言”之所以能引起廣泛關(guān)注,是因為它精準(zhǔn)踩中了當(dāng)下的痛點。目前的現(xiàn)狀是:油價里包含養(yǎng)路費(fèi),你加油就等于交了“過路錢”。但電車不燒油,雖然省了錢,卻成了公路養(yǎng)護(hù)資金的“漏網(wǎng)之魚”。
隨著新能源車滲透率突破50%,油車的比例大幅下降,公路養(yǎng)護(hù)資金缺口這個數(shù)學(xué)題,遲早要擺上臺面。車主們心里其實都明白:現(xiàn)在的“省錢”,某種程度上是在吃油車車主的“紅利”。
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所以,當(dāng)“里程稅”這個聽著合理的替代方案出現(xiàn)時,大家的第一反應(yīng)是“雖假猶真,雖遲但到”。只是何時開始收取,以何種形式收取,目前還沒有明確的消息。
技術(shù)上的“難度”
如果真的有一天要收,怎么收?網(wǎng)傳的“0.12元/公里”只是個數(shù)字,背后的技術(shù)博弈才是真正的行業(yè)大戲。目前業(yè)內(nèi)探討過幾種路徑,但每一種都堪稱“靈魂拷問”:
加在電費(fèi)里?家充樁用的是民用電,怎么區(qū)分?商業(yè)樁散亂,監(jiān)管難度遠(yuǎn)超管控“三桶油”;裝定位芯片? 車主隱私瞬間裸奔;插混增程雙重計費(fèi)?用油那段已經(jīng)交了,用電那段如何收?
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不難看出,新能源汽車養(yǎng)路費(fèi)的征收,存在一定“難度”。這不是簡單的征收,而是涉及能源安全、數(shù)據(jù)隱私、產(chǎn)業(yè)扶持的復(fù)雜博弈。
政策的“緩沖期”
雖然辟謠了,但這次傳言也給車企和車主提了個醒。智電車訊認(rèn)為,因為發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級的重中之重,在全球地位尚未完全穩(wěn)固的當(dāng)下,短期(1-2年)內(nèi)政策落地概率極低。
但從長遠(yuǎn)看(3-5年),隨著電車保有量成為主流,養(yǎng)路費(fèi)“油電同權(quán)”是大概率事件。至于怎么收,有人提出了一個有趣的視角:通過保險公司代收。這聽起來有點天方夜譚,但邏輯上確實可行。
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保險公司有精算能力,能獲取行駛里程、車型車重等數(shù)據(jù)。既然保費(fèi)能因駕駛習(xí)慣而異,養(yǎng)路費(fèi)為何不能?而且“電車保費(fèi)貴”已成市場預(yù)期,在這個環(huán)節(jié)加收一筆,心理阻力反而最小。
不少車主看著自己一年兩萬公里的行駛里程,心算了一筆賬,直呼“每年要多交兩三千塊,新能源車用起來又不香了”。但是,大趨勢可能無法回避,而且到時候開新能源車的成本依然會低于油車。未來的某一天,當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)的大旗交到新能源車主手上時,新能源車主還需擔(dān)起這份“責(zé)任”。畢竟,路是大家的。
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