九年布局一場空？奔馳與Momenta深化合作，能解在華困局嗎

春拂京華，風(fēng)起車壇。當(dāng)國內(nèi)汽車行業(yè)正經(jīng)歷新能源與智能化的深度變革，智駕賽道內(nèi)卷愈烈、新舊勢力交鋒日趨白熱化。當(dāng)蔚來、問界已然成為下一個時代的豪華標桿，奔馳該如何續(xù)寫百年輝煌？

2月26日，一場牽動汽車行業(yè)神經(jīng)的合作簽約如期而至，奔馳中國與Momenta正式簽署升級合作諒解備忘錄，攜手擘畫未來出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作新藍圖。同日，德國總理默茨在奔馳集團董事會主席康林松的陪同下，親乘新一代奔馳S級（參數(shù)丨圖片）轎車，沉浸式體驗了雙方聯(lián)合打磨的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

恰逢默茨攜戴姆勒集團核心團隊訪華的重要契機，這場合作被業(yè)界視作奔馳發(fā)力中國智駕市場、欲從頹勢中突圍的關(guān)鍵一步。然而，在國內(nèi)智駕市場內(nèi)卷愈烈、新能源浪潮席卷全域的當(dāng)下，這一紙沉甸甸的深度合作協(xié)議，真能喚醒曾馳騁中國豪華車市場的“三叉星”，助其走出發(fā)展的泥沼嗎？

在華銷量下滑19%，為何中國人不買單了？

曾以“極致豪華”為圖騰，在華夏大地圈粉無數(shù)的德系巨頭奔馳，如今的銷量困局，早已是行業(yè)內(nèi)外不爭的事實。數(shù)據(jù)無言，卻最具說服力：2025年，奔馳在華銷量僅定格在57.5萬臺，同比下滑19%，在德系三強中跌幅居首，曾經(jīng)的豪華光環(huán)日漸黯淡，市場份額也隨之悄然萎縮。更值得深思的是，銷量下滑的背后，是奔馳與經(jīng)銷商之間的信任裂痕，更是消費者對這個百年品牌的信心日漸式微。

2025年全年，國內(nèi)多地陸續(xù)傳來奔馳經(jīng)銷商“倒戈”的消息，其中最引人矚目的，便是多家深耕奔馳多年的經(jīng)銷商集團，毅然終止授權(quán)，轉(zhuǎn)身投入問界等新能源品牌的懷抱。長沙最大的奔馳4S店，曾悄然完成局部翻新，保留著奔馳標志性的門店設(shè)計，卻換上了問界的標識，被網(wǎng)友戲稱為“梅賽德斯問界店”。

店內(nèi)展車盡數(shù)替換為問界車型，不少深耕奔馳多年的銷售人員，經(jīng)系統(tǒng)培訓(xùn)后，也轉(zhuǎn)身成為問界的銷售顧問。據(jù)該門店工作人員坦言，此前經(jīng)營奔馳的日子里，虧損如影隨形，平均每賣出一臺奔馳車，便要虧損約2萬元；而轉(zhuǎn)營問界后，僅僅一周便收獲數(shù)十份訂單，盈利困境得以顯著緩解。

除此之外，奔馳的渠道收縮政策，加之不完善的退網(wǎng)補償機制，進一步將經(jīng)銷商推向了經(jīng)營的絕境。在持續(xù)的虧損壓力下，不少經(jīng)銷商只能無奈選擇主動退網(wǎng)，另尋出路。經(jīng)銷商的集體“用腳投票”，不僅折射出奔馳渠道政策的失衡，更印證了消費者對奔馳品牌的熱情正在消退，曾經(jīng)不可撼動的“豪華標桿”，已然難以支撐經(jīng)銷商的盈利期待。

起了個大早，卻趕了個晚集

如果說銷量下滑是奔馳擺在明面上的“外在困局”，那么智能化領(lǐng)域的滯后，則是其難以逾越的“內(nèi)在短板”。此次與Momenta深化合作，看似是奔馳發(fā)力智駕、謀求破局的有力舉措，但回望雙方的合作歷程，不難發(fā)現(xiàn)奔馳在智能化布局上的被動與遲緩。早在2017年，奔馳便率先布局，成為首個投資Momenta的國際車企，比眾多競爭對手更早嗅到中國智駕市場的機遇。然而，九年光陰流轉(zhuǎn)，這場提前布局的跨界合作，最大的受益者，似乎并非奔馳本身。

當(dāng)下的國內(nèi)新能源市場，Momenta的核心技術(shù)成果早已遍地開花，被多個品牌納入麾下、廣泛應(yīng)用。其中，別克至境L7作為上汽通用與Momenta戰(zhàn)略合作的核心力作，已然全球首發(fā)搭載Momenta R6飛輪大模型。這款依托強化學(xué)習(xí)技術(shù)打造的智駕大模型，能夠從容應(yīng)對近距離加塞、“鬼探頭”等復(fù)雜路況，實現(xiàn)“無斷點”城市NOA等全場景輔助駕駛功能，為用戶帶來更便捷、更安全的出行體驗。除了別克，豐田鉑智系列車型也早已搭載Momenta相關(guān)智駕技術(shù)，憑借出色的智能表現(xiàn)，收獲了市場的廣泛認可與好評。

更讓奔馳倍感尷尬的是，其老對手奧迪早已審時度勢、快速轉(zhuǎn)身，果斷與華為達成深度戰(zhàn)略合作，旗下全新A5、Q5L等車型，已正式宣布接入華為乾崑智駕技術(shù)，成功打造出“德國精工+中國智慧”的差異化競爭優(yōu)勢。得益于這一布局，奧迪旗下車型訂單中，40歲以下年輕客戶占比顯著提升，順利實現(xiàn)品牌年輕化轉(zhuǎn)型，在激烈的市場競爭中搶占了先機。

反觀奔馳，即便早在九年前便與Momenta牽手，卻貌似停留在“簽協(xié)議”的層面，雙方聯(lián)合開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，雖已搭載于全新純電CLA車型，但與同級車型相比，其智駕體驗的差距正不斷拉大，九年的提前布局，終究未能轉(zhuǎn)化為實實在在的市場優(yōu)勢，令人唏噓。

“偏執(zhí)”改變不了奔馳

雪上加霜的是，奔馳管理層此前的一系列言論，更是將其推向了輿論的風(fēng)口浪尖，進一步加劇了其在華發(fā)展的困境。前奔馳中國總裁段建軍，曾在多個公開場合，公然“炮轟”國產(chǎn)品牌在智能化領(lǐng)域取得的成果。其中，在奔馳電動大G的發(fā)布會上，面對仰望U8等國產(chǎn)豪華新能源車型的強勢競爭，段建軍一句“硬要越野”的評價，將仰望U8推上輿論風(fēng)口，暗諷其越野功能華而不實、徒有其表。

除此之外，他還在多個公開場合暗指，部分國產(chǎn)品牌所標榜的豪華，不過是一些“沒有太多技術(shù)含量的雕蟲小技”，全然忽視了國產(chǎn)品牌在智能化、電動化領(lǐng)域的飛速進步，也無視了中國消費者對智能出行的核心需求與美好期待。

如今的奔馳，正深陷兩難境地，一邊是銷量下滑、經(jīng)銷商倒戈的市場寒冬，一邊又面臨著智能化滯后的雙重重壓。與Momenta的深度合作，無疑是其試圖掙脫困局、重?zé)ㄉ鷻C的重要嘗試。此次合作，奔馳有德國總部的強力背書，手握百年造車積淀的技術(shù)底蘊。

但不容忽視的是，國內(nèi)智駕市場的競爭早已進入白熱化階段，國產(chǎn)品牌憑借快速迭代的技術(shù)、貼合本土需求的產(chǎn)品，正不斷搶占市場份額，成為行業(yè)的中堅力量；奧迪等競爭對手也已完成智駕布局，構(gòu)建起成熟的產(chǎn)品矩陣，牢牢占據(jù)了有利地位。奔馳此次的合作升級，能否彌補九年的布局滯后？能否快速縮小與競爭對手的智駕差距？能否重新贏回消費者與經(jīng)銷商的信任與青睞？

擁有德國總部的強力背書，加之與Momenta的深度攜手，這劑“強心針”，到底能不能拯救深陷困局的奔馳？這不僅是奔馳需要直面的時代之問，更是整個豪華車市場轉(zhuǎn)型期的一個重要縮影。畢竟，在智能化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的當(dāng)下，唯有放下偏執(zhí)、俯身傾聽市場聲音，貼合消費者需求、快速迭代升級，才能在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟、續(xù)寫輝煌。