比亞迪2月份的銷量發(fā)布,與筆者預(yù)計的基本差不多。乘用車賣了187782輛,其中出口了10多萬輛,產(chǎn)銷快報顯示基本就是清理庫存的時間節(jié)點了。
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如果非要橫向、縱向比較,必須承認(rèn)比亞迪1-2月份的銷量很不好看,但是比亞迪的發(fā)展從來不是為了銷量好看的。而是以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新,著眼于未來長久的高質(zhì)量發(fā)展。
受多重因素影響,市場觀望情緒很濃,尤其是比亞迪在402批、403批申報了一大批新車,讓用戶都在期待比亞迪3-4月份的新車發(fā)布。實際上,他們等對了。
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近期,比亞迪啟用了“閃充”尾標(biāo),在最近申報中只要是用到了240kw、270kw、370kw電機的新車,基本上都會加貼這個標(biāo)簽。一旦用上了,就意味著,這些新車將比去年發(fā)布的漢L、唐L還要猛。
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充電速度更快:充電5分鐘,續(xù)航500公里。動力更強,續(xù)航更長,能耗更低。而這還是基本層面的提升,比亞迪在安全、舒適、豪華層面的普及還有很多,只不過還沒有到揭開謎底的時候。
有人說,比亞迪被吉利連續(xù)2個月超過了。也有人說,比亞迪的40個月銷冠終于保不住了。實際上,熟悉比亞迪的人都知道,從一開始比亞迪對標(biāo)的就是豐田、本田、福特等國際巨頭,而不僅僅是國內(nèi)的銷量。
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因此,我們能夠看到三大趨勢:
一是,比亞迪始終堅持技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的原則,重金砸在技術(shù)研發(fā)上,而非營銷上,因為技術(shù)帶來的生命力更為持久。
二是,比亞迪十分重視海外市場的擴展,多元化進行出海戰(zhàn)略,并取得了令人驚訝的成績。現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)形成本地化車型+出口車型配合的局面。
三是,比亞迪始終堅持科學(xué)的發(fā)展觀念,而非市場策略。舉個例子,就在大家都在堆電池包大小的時候,比亞迪死磕每一滴油、每一度電,將降低能耗,花最少的錢跑最遠的路放在了前排。
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直白一點說,能夠完全獨立自主全產(chǎn)業(yè)鏈造車沒有幾個,比亞迪作為龍頭企業(yè)必須著眼于未來,而不是眼下的銷量。因為要成為世界品牌,比亞迪必須要有全球視野。
所以,大家后面會看到,比亞迪將在巔峰之上,繼續(xù)創(chuàng)造奇跡。這種奇跡之路注定了坎坷,也注定了激動人心。黎明前的黑暗已經(jīng)過去,比亞迪的硬核發(fā)展也進入了關(guān)鍵期,讓我們一起期待吧。
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