被印度“斷油”后，尼泊爾人正狂買電動車

2025年，是電動汽車高速增長的一年。

全球電動汽車銷量（涵蓋乘用車及輕型車）實現了2070萬輛的歷史新高，大增20%。

具體到細分市場，歐洲以430萬輛的銷量和33%的同比增速，成為全球增長最快的主要區域。

特別是挪威、丹麥、瑞典，新車銷售中電動汽車占比超過了60%。

讓人意外的是，尼泊爾電動車銷售占比超過了73%，僅次于挪威，排名全球第二。

作為世界上最不發達國家之一，尼泊爾為什么熱衷于購買電動車？

在《賣石油發財的挪威，正親手“殺死”燃油車》一文中，正解局曾介紹過，挪威正在推動乘用車全面電動化。

挪威公路聯合會在去年1月發布的數據顯示，2024年挪威銷售新車中電動汽車占比達88.9%。

2025年的數據新鮮出爐，挪威銷售新車中電動汽車占比達到了驚人的97%。

2025年各經濟體銷售新車中電動汽車占比排行榜

燃油車在挪威，已然“奄奄一息”了。

順著榜單往下看，緊隨挪威之后的經濟體分別是，尼泊爾、丹麥、瑞典、冰島、芬蘭、荷蘭、中國、比利時、葡萄牙。

這十個國家，電動車普及走在了全球的前列。

這里面，尼泊爾堪稱“另類”。

僅僅6年時間，尼泊爾電動車銷售占比就從2019年的8%猛增至2025年的73%，僅次于挪威，排名全球第二。

要知道，電動車銷售火爆的中國，銷售占比也不過53%。

更特別的是，尼泊爾是十大國家中，唯一一個中低收入經濟體。

尼泊爾人均GNI僅為1404美元，雖然超過聯合國最不發達國家1306美元的門檻，但遠低于全球平均，屬中低收入水平。

中國、印度、尼泊爾人均GDP對比

大家都知道，同級別、同配置下，現在電動車普遍還是比燃油車更貴。

愿意掏錢買電動車的，要么是像挪威、丹麥這樣收入比較高的經濟體，要么是像中國這樣電動車產業鏈發達，供給充分的經濟體。

反觀尼泊爾，國民收入低，國內不具備汽車研發、零部件生產與整車制造能力，幾乎所有汽車都要靠進口。

在《國家自主貢獻3.0》中，尼泊爾明確提出，計劃在2035年將新能源汽車占比提至95%。

既無收入優勢，又無產能便利，尼泊爾為何對電動車情有獨鐘？

一個重要的原因，是為了擺脫對印度石油的依賴。

尼泊爾雖然是我國的鄰國，但因為貧窮落后，國人對其并不十分熟悉。

這里做個簡單介紹。

從地圖上看，尼泊爾像極了一塊長條形的餅干。

尼泊爾海拔示意圖

其北部與我國毗鄰，全球第一的珠穆朗瑪峰，便位于我國和尼泊爾交界的喜馬拉雅山脈之上。

尼泊爾國土面積147181平方公里，如此狹小的土地上，卻集中了全球十大最高山峰中的八座，因此被稱為“高山之國”。

國土自北向南的跨度僅為145至241公里之間，海拔落差卻高達8000米。

整體來看，尼泊爾國土面積狹小，地形極其陡峭，適宜耕種的土地很少，礦產資源極為匱乏，人口相對較多。

實事求是地說，這樣的自然稟賦，經濟很難發展起來。

這是尼泊爾陷入貧困的背景，也是尼泊爾經濟長期依賴印度的原因。

就拿石油來說，尼泊爾本土，沒有任何已知的石油、天然氣儲量，只能靠進口。

從區域位置看，北面是喜馬拉雅山脈，想從中國進口不容易。

即便想繞路，也必須經過印度。

中印尼三國區位

別無選擇，尼泊爾只能從印度進口石油。

40多年來，尼泊爾石油公司獨家壟斷經營尼泊爾的油氣供應，而印度石油公司是其唯一合作伙伴。

可以說，印度卡住了尼泊爾石油的“脖子”，試圖借機干涉尼泊爾內政。

2015年9月20日，尼泊爾通過新憲法，將全國劃分為7個省份。

由于沒有滿足部分印度裔少數民族要求“獨立建省”的訴求，印度在3天后突然對尼泊爾實施石油禁運。

禁運長達5個月，導致尼泊爾嚴重“油氣荒”，整個國家和社會的運轉處于半癱瘓狀態。

痛定思痛，此次危機后，尼泊爾決定推動能源轉型，擺脫對印度石油的依賴。

一方面做加法，嘗試拓展其他進口渠道。

另一方面做減法，減少對石油燃料的使用。

推廣電動車，便是尼泊爾能源轉型戰略的關鍵一環。

尼泊爾推廣電動車，就是希望國民少用油、多用電。

前提是，得有電。

尼泊爾，現在還真不缺電。

上文提到，尼泊爾是“高山之國”，自北向南海拔落差高達8000米。

這樣的地理稟賦，對水電來說具有得天獨厚的優勢。

特別是，尼泊爾水源充沛，境內有6000條河流，年徑流量約2250億立方米，水流湍急、落差極大。

尼泊爾山區河流

數據顯示，尼泊爾水電蘊藏量約占世界水電蘊藏總量的2.3%，是全球頂級、亞洲密度最高的清潔能源寶庫。

遺憾的是，此前尼泊爾無資金無技術，守著金飯碗要飯吃。

2011年，中國電建帶來了資金與技術，采用BOOT模式（建設-擁有-運營-移交）建設上馬相迪A水電站。

該項目主體工程于2013年初開工建設，2017年1月1日進入商業運行，成為尼泊爾水電建設史上第一個提前實現發電的水電站。

自運行以來，上馬相迪A水電站累計發電超30億千瓦時，持續輸出穩定優質清潔的電力，有效緩解當地旱季電力緊張的局面。

此后，中國企業又在尼泊爾建設了三金考拉、巴格瑪蒂、拉蘇瓦等水電站，另有8個水電站在建/待建。

今年2月，尼泊爾670兆瓦杜德科西蓄水項目獲亞投行、世行、歐投行等聯合融資23.2億美元，這是尼泊爾首個大型蓄水式水電項目，將大幅提升調峰能力。

世界銀行、亞洲開發銀行等國際機構先后為尼泊爾提供數億美元貸款，支持其擴建和升級電力基礎設施。經過多年開發建設，該國已從一個嚴重缺電的國家發展成為電力凈出口國。

中國投資建設的水電站，幫助尼泊爾基本實現了電力自主。

上馬相迪A水電站項目

在過去幾十年里，尼泊爾長期、高度依賴從印度進口電力。

2021年，尼泊爾首次從電力凈進口國轉為凈出口國，開始向印度出口水電。

現在，尼泊爾每年通過電力出口創收170多億盧比（約合人民幣10億元）。

水電清潔綠色，價格便宜且供應穩定，為汽車電動化提供了能源基礎。

電動汽車在尼泊爾的快速普及，離不開政府的大力支持。

在尼泊爾，燃油車的總稅率高達180%，電車的關稅與消費稅卻降至40%以下。

尼泊爾各大銀行還針對分期購置電動汽車推出了貸款優惠，購買電動汽車比燃油車享受更高貸款額度和更低貸款利率。

再算上用汽油成本約為車用電力成本的15倍，尼泊爾人自然傾向于購買電車。

比亞迪在尼泊爾首都加德滿都舉辦“Hi Tech”科技周活動

如何緩解里程焦慮？

尼泊爾國土面積不大，城鎮布局較為緊湊，通勤距離短，也為電動汽車的普及提供了有利條件。

同時，尼泊爾政府加速建設電動汽車配套基礎設施。

尼泊爾全國充電樁數量已達1250多座，基本能夠滿足充電需求。

在政府政策扶持與民眾消費需求的雙重驅動下，電動汽車正以迅猛之勢席卷尼泊爾。

那么問題來了，電動車真能幫助尼泊爾擺脫對印度的石油依賴嗎？

答案是，有所緩解，但并未根治。

一方面，盡管新能源汽車新增占比持續走高，可尼泊爾燃油車存量依舊龐大，全社會交通全面電動化，仍需漫長周期。

另一方面，石油遠不止是汽車燃料，更是現代工業、農業、化工體系的底層原料。

只要尼泊爾經濟發展仍離不開石油，就難以繞開來自印度的供應。

未來相當長一段時間里，尼泊爾對印度的石油依賴仍將客觀存在。

尼泊爾消費者選購小鵬汽車

一個窮國，都在為能源安全做系統性布局。

尼泊爾清醒的認識到，能源不是商品，而是主權。

尼泊爾的電動車浪潮，也許規模不大，但方向清晰。

對一個沒有石油的國家來說，轉向電動化，是選擇；對一個擁有完整產業鏈的大國來說，更是戰略。

小國在求生，大國在博弈。

在能源這盤棋上，沒有旁觀者。

正解局是頭部的產業財經新媒體、專注于中國產業經濟與城市發展研究的財經研究型內容智庫機構，成立于2018年。正解局長期從產業視角分析城市競爭力、企業發展路徑與宏觀經濟趨勢，核心理念為“解讀產業，發現價值”。