工信部發了兩個新意見征集，半幅式方向盤被禁止，屏幕換擋被禁止

這兩天工信部連著發了兩份硬核征求意見稿，直接給那些花里胡哨的反人類設計判了死緩。簡單說就是：半幅式方向盤和純屏幕換擋，以后新車大概率不讓用了！

新規嚴格限制安全氣囊展開時不能有硬質碎片飛濺。半幅式方向盤不規則的骨架和蓋板在氣囊瞬間彈出時，其破碎路徑和支撐結構極不穩定，難以通過這項嚴苛測試。

半幅方向盤這玩意兒看著確實酷，像開F1賽車，但開起來是真的要命。新規直接刪除了半幅方向盤的技術內容，說白了就是無標可依，從2027年起新車別想再玩這套了。

為什么禁？ 因為不安全。掉頭時單手一掄，手直接抓空，倒車時習慣性搓盤，手指差點卡進輻條里。而且它物理結構不完整，根本通不過新國標要求的10個點位碰撞測試，氣囊展開也容易出幺蛾子，保護不了人反而可能傷人。

目前，包括特斯拉Model S、Model X Plaid車型、智己汽車LS7、L6等車型、極越01、07車型以及豐田/雷克薩斯bZ4X、RZ450e等車型在內的多個品牌，都提供了半幅式方向盤作為選裝或標配。在新規實施后，這些車型都需要進行相應的設計調整，回歸傳統圓形方向盤。

工信部禁止純屏幕換擋，核心原因是為了保障行車安全，杜絕因過度追求“極簡科技感”而產生的設計隱患。這一規定出自工信部新修訂的《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》等強制性國家標準。

把換擋集成到屏幕里，看著極簡，但關鍵時刻是真掉鏈子。新規明確要求P/R/N/D擋必須有實體操縱件，屏幕只能當輔助，不能當主力。

為什么禁？ 因為不可靠。車機死機黑屏怎么辦？手濕打滑怎么辦？太陽反光看不清怎么辦？緊急情況下，低頭找屏幕那幾秒鐘，事故可能就發生了。實體擋桿有清晰的阻尼和卡位，閉著眼都能摸到，這才是開車該有的安全感。

特斯拉特別是煥新版Model 3/Y、極越等。不過特斯拉其實早就開始自我糾錯了，新款Model Y已經悄悄把轉向燈撥桿加回來了，看來也是被現實教育了。

這次網上幾乎是一邊倒的支持，原因很簡單：車企為了所謂的科技感，把最基本的駕駛安全給忘了。

汽車首先是交通工具，不是電子產品。為了追求無按鈕座艙的極簡風，把高頻操作藏進屏幕二級菜單，這是典型的為了設計而設計，犧牲了實用性。

國內車企在這方面確實比較尊重用戶。除了極少數跟風搞半幅盤的，大部分主流品牌比亞迪、吉利、長安等都堅守著實體按鍵和傳統擋桿。所以這次新規對國內主流市場影響不大，反而是對某些激進派的一次撥亂反正。

這兩份意見稿就像兩盆冷水，澆醒了那些沉迷于炫技的車企。創新可以，但不能拿安全開玩笑。這次國家出手，算是把方向盤和擋桿還給了駕駛員的肌肉記憶，這才是真正的以人為本。