中國領跑＆歐盟入局，鈉電規模化應用提速！

2026年以來，鈉電池產業迎來雙重利好：一方面，國內頭部企業量產落地加速；另一方面，歐洲正式將鈉電產業上升至戰略高度。

據報道，2月19日，歐洲經濟和社會委員會（EESC）全體會議明確提出，鈉電池應成為歐盟工業戰略核心組成，以強化其能源自主能力，降低對鋰電池的依賴。

這一政策轉向，意味著鈉電正從中國先行的技術賽道，升級為全球能源安全與產業競爭的又一關鍵變量。

與此同時，我國第二大鋰礦進口國津巴布韋出臺鋰礦出口禁令，此舉將導致國內碳酸鋰短期供應緊張，帶動鋰價上漲，這也使鈉電的資源可控性優勢進一步凸顯。

一邊是海外市場戰略加持，一邊是鋰資源供給風險加劇，內外因素共振下，鈉電產業的發展邏輯正在重塑。

當前，憑借技術與場景先發優勢，中國鈉電企業正主導全球鈉電商業化進程，而歐盟的戰略入場，將有望推動該產業進入全球化市場滲透新階段。

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國內鈉電產業鏈擴產加碼

進入2026年，中國鈉電產業告別試點示范，正邁向“材料-電芯-系統-整車”全鏈條規模化落地期，多家企業披露項目新進展，展現出強勁的發展勢頭。

據市場消息，龍蟠科技孫公司山東鈉源，繼2月6日建成5000噸/年NFPP聚陰離子材料中試線后，打通產品工藝全流程，并于3月1日實現批量投產。

2月27日，同興科技表示，其與四川宜賓屏山縣人民政府已簽署《年產2萬噸鈉電正極材料項目投資協議》。其中1萬噸年產能，計劃于2026年10月投產，同年12月達產；另1萬噸年產能，計劃于2027年8月投產，同年12月達產。該項目為雙方合作的“年產10萬噸鈉電正極材料及6GWh電芯項目”中的一期項目。

2月24日，中偉新材表示，其鈉電材料已進入商業化落地階段。2025年已獲得千噸級訂單，并實現批量出貨。目前，其年產8000噸鈉電材料產線已建成投產。

近期，珈鈉能源“鈉離子電池用純化硬炭負極材料千噸級中試建設項目”獲相關批復，該項目將由珈鈉能源旗下黃石珞能投資建設，建成后將實現1200噸純化硬炭負極材料年產能。

江蘇眾鈉能源的眉山里鈉生產基地一期項目近期正式投產，將實現1萬噸硫酸鐵鈉正極材料與2GWh鈉離子電池PACK的年產能。

2月10日，鈉創新能源子公司滇鈉能源，年產2GWh鈉離子電池產線項目正式投產。2月初，雙環科技年產千噸級鈉電復合正極材料中試基地，首批產品正式下線。

從產業格局看，鈉電正極、負極、電芯等環節同步擴產，表明我國正形成自主可控、閉環協同的鈉電供應鏈體系；正極材料從千噸級年產能邁向萬噸級年產能，硬碳負極產線產能快速補齊，電芯及PACK產線為量產裝機提供保障，這些都為鈉電終端產品規模化應用，破除了供給瓶頸。

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鈉電產業化落地提速

在供給端產能持續釋放的同時，鈉電池在乘用車、商用車、兩輪車及儲能等多場景的商業化落地，也同步提速。龍頭企業牽頭推動，場景覆蓋面持續擴大，有望加快對鈉電池適配性與耐用性的驗證，從而為產業規模化發展提供支撐。

動力電池應用領域，鈉電量產車型加速推出，開啟裝車新篇章。相關信息顯示，1月21日，比亞迪發布其首款量產鈉離子電池平衡重叉車，電池質保挑戰10年大關。寧德時代繼1月22日發布輕商領域可量產的鈉電池后，2月5日攜手長安汽車，推出搭載其鈉新電池的乘用車車型。長安汽車表示，未來將在阿維塔、深藍、啟源等品牌，搭載寧德時代鈉新電池。

兩輪車領域，鈉電池產業化應用速度最快。雅迪華宇鈉電充分開發鈉電池低溫性能優勢，經測試，-30℃環境下，搭載其72V42Ah鈉電池的雅迪銳影鈉電版兩輪車，實現超100公里的續航里程。2月10日在科創板掛牌上市的電科藍天，其研發的鈉電池，也已在電動兩輪車，以及啟動電源領域進行示范應用。

儲能領域，成為鈉電的重要增長極，場景適配性凸顯。據介紹，億緯鋰能研發的350Ah大容量鈉離子電芯，其核心性能指標表現突出，為儲能技術發展提供了新路徑。電科藍天研發的鈉電池儲能系統，也已成功應用于微電網。

2026年，鈉電正從技術賽道走向全球產業主戰場。歐洲戰略定調、鋰資源供給趨緊，都為我國鈉電打開新窗口。國內企業從材料、電芯，到終端應用全線突破，產能與場景雙向提速，自主可控供應鏈加速成型。鈉電不僅是能源結構轉型的重要支撐，更是全球能源博弈與產業競合的一大變量，中國正以全鏈條優勢，引領新一輪全球化產業浪潮。