中德汽車合作進入蜜月期，誰是下一個“爽文男主”？

中德汽車合作按下“加速鍵”。

2026年農(nóng)歷馬年春節(jié)剛過，德國總理默茨攜30家德國頭部企業(yè)高管組成的高規(guī)格代表團訪華，成為新春以來中歐高層互動的重頭戲。

其中，汽車產(chǎn)業(yè)作為中德經(jīng)貿(mào)合作的“壓艙石”，占據(jù)核心議程。隨著一系列務實合作成果的落地，中德汽車合作也將邁入雙向賦能、全鏈條協(xié)同的“蜜月期”。

令人關(guān)注的是，在這場中德汽車合作的新棋局中，誰將成為下一個占上C位的“爽文男主”？

放下身段，德系三巨頭加速擁抱中國供應鏈

中德汽車合作已有三十余年。近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，大眾、奔馳、寶馬等德國車企巨頭相繼面臨轉(zhuǎn)型滯后、份額被擠壓的挑戰(zhàn)。

在此背景下，中國市場的重要性日益凸顯。2026年以來，德系三巨頭通過高管變動、戰(zhàn)略升級、合作加碼等方式，全面深化與中國供應鏈的綁定。

作為最早進入中國市場的德系車企，大眾汽車曾長期占據(jù)中國汽車市場的龍頭地位，但在新能源轉(zhuǎn)型過程中，其步伐相對遲緩，市場份額被比亞迪、特斯拉等企業(yè)不斷侵蝕。

為扭轉(zhuǎn)頹勢，大眾汽車近年來加速調(diào)整中國戰(zhàn)略，將中國視為“第二本土市場”，而供應鏈的本土化則成為其戰(zhàn)略核心。

2026年初，大眾汽車集團宣布任命貝瑞德（Ralf Brandst?tter）繼續(xù)擔任大眾汽車集團中國區(qū)總裁兼CEO，并賦予其更大的決策自主權(quán)，允許中國區(qū)團隊根據(jù)本土市場需求，自主制定產(chǎn)品研發(fā)、供應鏈布局等戰(zhàn)略。

奔馳作為豪華汽車品牌的代表，在電動化轉(zhuǎn)型中始終保持著謹慎態(tài)度，但隨著中國豪華新能源市場的快速崛起，奔馳也加快了戰(zhàn)略調(diào)整的步伐。

2026年3月，楊銘出任奔馳中國區(qū)副總裁負責供應鏈，中國研發(fā)中心擴招千人，聚焦本土技術(shù)研發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，奔馳今年將在華投放8款純電車型，本土化配套比例超70%，核心零部件多來自中國供應鏈。

相比大眾和奔馳，寶馬在電動化轉(zhuǎn)型中的步伐相對較快。戰(zhàn)略規(guī)劃上，寶馬將中國視為全球研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈的核心樞紐。

2026年2月，寶馬集團宣布任命雷克斯（Jochen Goller）為寶馬中國區(qū)總裁。雷克斯深耕中國市場多年，對中國供應鏈和市場需求有著深刻的理解，其任命將進一步推動寶馬與中國供應鏈的深度融合。

據(jù)悉，寶馬今年在華將推出約20款產(chǎn)品，純電占比超一半，在華供應商超400家，本土配套比例超75%。

從“追隨者”到“引領(lǐng)者”，中國汽車供應鏈全面崛起

經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車供應鏈已形成規(guī)模龐大、門類齊全、技術(shù)先進的產(chǎn)業(yè)體系，涵蓋整車制造、零部件生產(chǎn)、研發(fā)設計、物流配送等各個環(huán)節(jié)，成為全球汽車供應鏈的重要組成部分。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，中國供應鏈的優(yōu)勢更加明顯，已占據(jù)全球70%以上的市場份額，在動力電池、電機、電控等核心零部件領(lǐng)域，誕生了一批具有全球競爭力的企業(yè)。

從上市公司數(shù)量來看，中國汽車供應鏈的上市公司規(guī)模持續(xù)擴大。據(jù)德勤中國資本市場服務部預計，截至2025年12月31日，中國內(nèi)地A股市場將有114家汽車行業(yè)公司上市，融資人民幣1296億元。

從市值規(guī)模來看，濰柴動力、福耀玻璃、拓普集團等頭部供應鏈企業(yè)的總市值均超過千億元，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。

雖然在國內(nèi)發(fā)展可以“做大”，但要“做強”必須國際化，既能與全球頂尖主機廠合作提升技術(shù)能力，又能應對國內(nèi)產(chǎn)能過剩，實現(xiàn)“反卷”。

以歐洲市場為例，本土傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型承壓，受制于結(jié)構(gòu)成本、供應鏈安全、客戶等原因，更傾向有屬地能力的中國供應商，而中國領(lǐng)先的電動化、智能化技術(shù)讓中國品牌在歐洲市場得到認可。

德國是歐洲汽車工業(yè)的橋頭堡。目前，越來越多中國供應鏈企業(yè)正在加速布局歐洲，部分已經(jīng)在德國設立歐洲總部，實現(xiàn)本土化運營，推動技術(shù)反哺。

比如，寧德時代在德國建歐洲最大動力電池工廠，服務德系三巨頭并設研發(fā)中心；比亞迪電池計劃在德建廠；德賽西威德國工廠2026年投產(chǎn)，設歐洲總部和研發(fā)中心，服務歐洲主流車企。

此次默茨訪華，為中德汽車合作按下“加速鍵”，主要包括三大轉(zhuǎn)變：模式從“單向輸入”到“雙向賦能”，領(lǐng)域從“燃油車”到“新能源、智能化”，范圍從“整車合資”到“全鏈條協(xié)同”。

深耕德國市場，銀輪股份或成下一個“爽文男主”

在眾多布局歐洲市場的中國供應鏈企業(yè)中，銀輪股份憑借多年的深耕細作，在德國市場的布局不斷深化，從最早的收購當?shù)仄髽I(yè)，到設立歐洲總部，再到積累一批核心大客戶，其發(fā)展軌跡十分契合中德汽車合作升級的趨勢。

隨著雙方合作進入蜜月期，銀輪股份或成為下一個占上C位的“爽文男主”。

“我們的目標不僅是產(chǎn)品走出去，工廠走出去，更要實現(xiàn)出海銀輪模式，贏得國際客戶深度認可，建立本地化運營能力，成為這個供應鏈走出去的引領(lǐng)者。”在2025年8月舉行的銀輪股份年度戰(zhàn)略研討會上，銀輪股份董事長徐小敏明確表示。

銀輪股份第一曲線（商用車）、第二曲線（乘用車）是公司的發(fā)展根基，也是其最穩(wěn)定的利潤來源。據(jù)介紹，十五五期間，公司總體發(fā)展思路是：搶抓產(chǎn)業(yè)重構(gòu)與新技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期，充分釋放產(chǎn)業(yè)工程師與技術(shù)出海的雙重紅利，以持續(xù)深耕熱管理核心領(lǐng)域。

公開資料顯示，早在2019年，銀輪股份就開始布局德國市場，通過收購德國當?shù)氐钠嚵悴考髽I(yè)，獲得了當?shù)氐纳a(chǎn)基地、客戶資源和技術(shù)團隊。2024年，正式在德國設立歐洲總部，進入本土化運營的新階段。此外，公司還在德國設立了研發(fā)中心，聚焦歐洲市場的需求，開展針對性的技術(shù)研發(fā)。

相較其他中國汽車供應鏈企業(yè)，銀輪股份的核心競爭力在于“技術(shù)+成本+本土化”三重優(yōu)勢，是其立足國際市場的關(guān)鍵。

技術(shù)上，深耕熱管理領(lǐng)域60余年，擁有全棧式解決方案，技術(shù)全球領(lǐng)先，同時布局新興領(lǐng)域，具備跨界能力；成本上，依托中國供應鏈實現(xiàn)規(guī)?；瑑r格與交付效率優(yōu)勢明顯；本土化上，組建本土團隊，融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在德國，銀輪股份已與大眾、奔馳、寶馬及博世、大陸集團等建立深度合作。此外，公司還與沃爾沃、卡特彼勒等歐洲其他知名車企建立了合作關(guān)系，客戶覆蓋燃油車、新能源汽車、工程機械三大領(lǐng)域。

2025年上半年，銀輪股份歐洲板塊波蘭新工廠實現(xiàn)扭虧為盈，整體略虧，預計全年實現(xiàn)扭虧。在貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)和行業(yè)極致內(nèi)卷的背景下，該成績的取得可謂來之不易。