國內地鐵“去英語化”，美媒卻十分著急：外國人看不懂咋整？

國內網民反應也很快熱起來。很多人留言說，中國人看漢字就夠了，拼音對我們多余；外國人呢，看“Zhan”可能直接蒙圈。光明日報當時發評論指出，這種譯法容易陷入中國人用不著、外國人看不懂的尷尬。一些學者提到，公共標識本該服務交流，現在卻可能讓日常出行多一層障礙。

其實這套變化的根源要追溯到漢語拼音方案本身。1950年代，一批語言學家包括周有光等人，從早期拉丁化嘗試中整合，1956年起草草案，經過多次討論修改，1958年2月全國人大通過，成為注音和推廣普通話的標準工具。

拼音本來就是為了幫人識字、統一讀音，后來廣泛用在教育、地圖、路牌上。北京地鐵這次調整，正是把這個國家標準落實到交通標識。

國內也有聲音說，既然中國人去國外常被要求學英語，為什么來中國的游客不試試基礎拼音？這不是封閉，而是自信的表現，讓世界多了解中國語言的邏輯。

不過，實用問題一直擺在那。2022年冬天奧運會辦完，疫情影響下國際交流暫時減少，標識變化沒立刻顯現大影響。等到2023年中旬，疫情限制逐步解除，北京市民發現部分站牌又開始調整。“Station”悄悄回來了。

公交站也有全拼音的“東大橋公交場站”。這種混合狀態成了北京交通標識的一道特別風景，既保留規范，又顧及便利。

進入2025年底到2026年初，情況更復雜了。新京報在2026年1月9日報道，北京地鐵站名翻譯標準還沒完全統一。以“角門西”為例，不同地圖和站內牌子上就有三種寫法：2021版的“Jiaomen Xi（W）”、2022版的“Jiaomenxi”，2025最新線網圖又回到帶括號的版本。

六里橋東有時帶“（E）”后綴，有時沒有；北新橋的“qiao”大小寫也不一致。新線路用最新標準，老段落保留舊版，導致同一線路不同地方譯法混雜。

2024年他們調研201名外國人，大概一半覺得拼音影響辨識，另一半說沒大礙。教授建議，“站”還是用“Station”更穩妥，避免把“Sihuidongzhan”誤當成一個地名。頻繁改動讓乘客，尤其是外國游客更新地圖都跟不上，容易迷路。

北京地鐵運營公司提到，會在日常巡查中逐步完善，避免大拆大改增加成本。整個過程不是一刀切，而是根據實際反饋在規范框架內優化。