終于有人揭露人形機器人造假，就是騙投資罷了，AI的又一騙局

這兩年人形機器人賽道可謂熱熱鬧鬧，就連美國那位謀劃火星計劃的馬先生都已參與其中，然而事實是人形機器人大多數都是造假騙人罷了，技術實現的難度極高，遠未具有實用意義，而人形機器人設計的AI技術則在一個又一個行業被撕下遮羞布。

業界知名人士揭露，CES展會上，參展的人形機器人企業達到38家，其中21家是中國企業，看起來中國企業在人形機器人方面異常繁榮，然而這種繁榮屬于畸形繁榮，其中展示的技術有不少都是虛假的，或是預設程序。

某知名人形機器人企業在美國CES展會上，就被人拍到操縱人員就在展示場地旁邊，兩手在后背操縱著遙控器，用操縱人員控制人形機器人的各種動作，機器人不慎跌倒，就需要旁邊的工作人員扶起，這算什么人工智能控制的機器人啊？

一些人形機器人的簡單動作其實是在特定場地、特定布景下的預設動作，如某機器人的折紙動作，看起來很酷炫，但是換個地方，乃至僅是換了一張紙，機器人就無法完成折紙動作，那張紙自身就有特殊的貓膩在其中。

此外人形機器人的成本極高，一個自由度有限的機械手成本就要數萬美元，而一旦自由度增加成本就是指數級增加，一個全向機械手的成本可能近百萬美元；機器人的輪式底盤成本只要幾千美元，而機器人用上雙足的話成本就要飆升到數十萬美元，巨額的成本讓人形機器人在工業制造方面根本沒有實用意義，真正具有工業意義的還是功能單一的定制化機械手。

還有無論是輪式底盤，還是雙足機器人，機器人需要自主移動的話還需要增加一大堆傳感器以避免機器人在行動過程中碰碰撞撞，而處理這些數據又需要芯片、軟件等進行適配，那增加的成本又是指數級，其中僅是維持機器人站立不動就得持續需要消耗能源，一旦它移動起來，能耗成本更是激增，這種超高使用成本同樣導致它并不適合工業制造。

至于與人形機器人適配的人工智能更是扯談，當下的人形機器人所謂的自我學習能力更多是PPT，它們的所有行為基本都是預設動作，這方面從當下進展最快的應用人工智能的自動駕駛技術可以證實。

自動駕駛技術在美國車企的力推下已成為人工智能之中最受認可的方向之一，然而美國車企的智駕始終未能達到自動駕駛級別，它的創始人馬先生近10年來一直宣稱自動駕駛即將實現，在網絡上更是有大量宣傳視頻，然而它自己從未在書面上標注自己的智駕為L3級或以上的自動駕駛技術；它的自動駕駛出租車至今年1月份才投入42輛測試車，不到預期500輛的10%，而這些測試車被指車后跟著安全車，那不就是將人類駕駛員從自動駕駛出租車副駕上轉移到安全車么，并未真正實現無人駕駛。

美國另一家智駕企業waymo的自動駕駛出租車進展比美國車企快得多，投入運營商的自動駕駛出租車已達到2500輛，但是2025年底舊金山的大停電，waymo自動駕駛出租車全數就地停車，被質疑就是程序式執行，與人工智能毫無關系；近期更有美國媒體指出waymo自動駕駛出租車是由遠在菲律賓的外包人類駕駛員遠程控制兜底，大約40輛waymo自動駕駛出租車配備一個遠程控制的人類駕駛員。

連進展最快的智駕技術都被質疑與人工智能沒多大關系，沒有自我思考能力，人形機器人的人工智能又有多少是真的？這不就是騙局么？只是大家都喜歡看到，于是跟著喊都是人工智能，人工智能很厲害，很厲害，然后騙投資人的錢罷了！