給陳毅當10年司機的常志剛，1954年被調地方當干部，職位是何級別

1954年初夏,上海龍華機場。

陳毅拍了拍常志剛的肩膀,說了句"好好干"。

這位給自己開了10年車的河北漢子,馬上要去江蘇省交通廳報到了。

常志剛心里五味雜陳,前一天晚上他還在想,首長是不是不要自己了。

這事得從1953年底說起。

中央下發了《關于精簡機關公務人員的指示》,一大批干部要下放到地方工作。

組織找常志剛談話,說要把他調到江蘇省交通廳。

常志剛當時就懵了,跟了首長這么多年,突然要分開,心里那個不是滋味。

他連夜寫了份申請,只提了一個要求:"能不能還讓我干跟交通沾邊的事,別讓我離開公路。"

說實話,常志剛跟公路打交道不是一天兩天了。

1938年,這個河北饒陽的19歲小伙子賣了家里的毛驢參了軍。

在冀中軍區學開車那會兒,他摸的是道奇吉普。

1940年反掃蕩時,他開車救出了負傷的陳毅,穿過日軍三道封鎖溝,那次經歷讓陳毅記住了這個膽大心細的小伙子。

1944年,陳毅點名要"那個河北小子"當專職司機。

從那以后,常志剛開著福特V8跑遍了華東戰場。

蘇北的水網、山東的丘陵、淮海戰役的硝煙、南京入城式的人潮、上海解放的歡呼,他都見證了。

三個月時間,他就把山路駕駛技術練得爐火純青。

陳毅這個人挺有意思,平時愛抽煙,但怕熏著司機,專門在車里貼了張紙條:"車窗必須留縫。"

常志剛記得清楚,首長每次上車前都會問一句:"小常,窗戶開了沒?"這些細節,讓常志剛覺得跟著這樣的首長干活,心里踏實。

1949年以后,常志剛開的車換成了吉姆轎車。

這車在上海街頭挺顯眼,老百姓都知道"陳市長的車,開車的叫常師傅"。

常志剛只有小學文化,但這十年間他沒閑著,讀《論持久戰》,學寫報告,支部發言也能說得頭頭是道。

他自己都沒想到,當年那個賣毛驢的窮小子,現在能跟著大首長見世面。

1953年底那次談話,陳毅說得很直白:"你今年三十五,不可能開一輩子車。"

常志剛聽了心里一沉,第一反應就是"首長不要我了"。

但陳毅接著說:"你會開車,懂公路,去交通廳正合適。"

常志剛這才明白,這不是不要他,是給他換個地方繼續發揮作用。

1954年2月,任命下來了:江蘇省交通廳運輸科副科長,行政級別正科級。

這個消息傳出去,外面有些議論。

有人說:"給大首長開車十年,才給個科長,是不是低了?"還有人覺得,常志剛跟了陳毅這么久,怎么著也該給個處級干部當當。

陳毅聽到這些議論,專門找常志剛談了次話。

他說:"干部大小不在頭銜,在能不能把老百姓的事辦好。"

又說:"你會開車,懂公路,就讓你去管車、管路,這才是用其所長。"

常志剛聽完這話,心里的疙瘩解開了。

他想明白了,級別是組織給的,但事情得自己干出來。

正科級在當時是個什么概念?月資135斤小米折價,比機關少20斤,比本地科長多5斤。

常志剛沒覺得委屈,他自己拎著鋪蓋卷去南京報到,頭七天就跑遍了全省線路,記錄了30多處塌方點。

他提出"先修坡、后修車"的方案,把養路費集中投入到寧杭、錫澄這些主干道上。

1955年,江蘇首次實現雨季不斷路。

《解放日報》頭版報道了這事,標題就叫"老紅軍司機帶來的新作風"。

常志剛看到報紙,心里挺美,但嘴上不說。

他覺得這都是應該做的,沒什么好炫耀的。

1956年,常志剛升任交通廳車輛管理處處長,副縣級。

他主持開通了首條跨省班車"南京-合肥",這在當時可是件大事。

老百姓坐車方便了,都說"常處長辦實事"。

1958年大煉鋼鐵那會兒,汽車運輸任務翻了三倍,車輛完好率跌到40%。

常志剛蹲在修理廠三個月,拆報廢車拼出60輛"再生車",獲得了省級大功。

有人問他累不累,他說:"比起當年開車穿封鎖線,這算什么。"

1960年,常志剛調到揚州當交通局副局長,正縣級。

三年困難時期,汽油緊張,他帶著技術員改裝"煤氣車"。

這種車燒煤氣包,雖然動力差點,但能跑。

1962年,揚州地區公路運輸量恢復到1957年水平,省委專門發了通報表揚。

很顯然,常志剛用二十年時間證明了一件事:級別不是衡量價值的唯一尺子。

從正科到正縣,他一步沒跑、一級沒要,把每一級都干成了標桿。

江蘇省交通廳陳列室里有張老照片,照片下面寫著一句話:"他給陳毅開過車,更為老百姓開路。"

如此看來,1954年那個正科級的任命,不是低了,而是剛剛好。

常志剛把穩了方向,眼睛朝下,用老八路的作風在地方上開出了一條新路。

這才是陳毅當年看中他的原因,也是他這輩子最值得驕傲的事。