日產(chǎn)CEO稱不排除出售公司，2026年預(yù)計(jì)虧損42億美元

2026年3月的汽車圈，一則來自日產(chǎn)汽車的重磅消息引發(fā)了全球震動。新任首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩在接受媒體采訪時(shí)直言不諱：“在這個(gè)瘋狂的世界里，一切皆有可能。”當(dāng)被問及公司是否可能被整體出售時(shí)，他并未加以否認(rèn)，而是強(qiáng)調(diào)像日產(chǎn)這樣規(guī)模的企業(yè)，如今“越來越難以獨(dú)自保持相關(guān)性”，必須保持“開放與靈活”。

這番表態(tài)的背后，是日產(chǎn)汽車正深陷的業(yè)績泥潭與戰(zhàn)略孤立。根據(jù)公司最新預(yù)測，截至2026年3月的財(cái)年，日產(chǎn)預(yù)計(jì)將錄得高達(dá)42億美元（約6500億日元）的凈虧損。這將是公司連續(xù)第二年遭遇巨額虧損，財(cái)務(wù)狀況岌岌可危。

為了止血，日產(chǎn)已經(jīng)啟動了名為“Re:Nissan”的激進(jìn)重組計(jì)劃。該計(jì)劃包括在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7家工廠和2處設(shè)計(jì)工作室，并裁員高達(dá)2萬人。即便如此“瘦身”，依然難以完全抵消市場劇烈變化帶來的沖擊。更令外界感到不安的是，埃斯皮諾薩坦言自己“每天早晨都有太多事情發(fā)生，令人感到不安”，這透露出掌舵這家百年車企的巨大壓力。

埃斯皮諾薩的“開放”表態(tài)，并非空穴來風(fēng)，而是源于日產(chǎn)在聯(lián)盟體系中日益邊緣化的現(xiàn)實(shí)。首先，與本田的合并談判已于一年前宣告破裂。雙方分歧的核心在于主導(dǎo)權(quán)——本田提出由其主導(dǎo)合并后公司的董事會及CEO人選，這被日產(chǎn)視為“子公司化”方案而堅(jiān)決拒絕。

長達(dá)二十余年歷史的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也已貌合神離。雷諾正逐步減持其持有的日產(chǎn)35.71%的股份，并已轉(zhuǎn)身與福特合作，共同開發(fā)掛福特標(biāo)徽的純電動汽車。老盟友的“背影遠(yuǎn)去”，使得日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型的道路上顯得愈發(fā)孤立無援，缺乏足夠的資金與技術(shù)協(xié)同來應(yīng)對中國車企和特斯拉的猛烈攻勢。

面對如此嚴(yán)峻的形勢，日產(chǎn)的自救之路充滿了矛盾與挑戰(zhàn)。一方面，公司正在努力展現(xiàn)獨(dú)立生存的決心。為了應(yīng)對中國競爭對手極快的產(chǎn)品迭代速度（如比亞迪可在24個(gè)月內(nèi)推出新車），日產(chǎn)正致力于將全新車型的開發(fā)周期從傳統(tǒng)的50多個(gè)月壓縮至37個(gè)月，改款車型更是要縮短至30個(gè)月。

另一方面，日產(chǎn)試圖通過密集的新產(chǎn)品投放來提振銷量。包括全新一代Micra、備受關(guān)注的純電動SUV N7、Leaf的更新?lián)Q代車型以及Xterra、Skyline等經(jīng)典復(fù)刻車型，都被寄予厚望。特別是在中國市場，日產(chǎn)推出了搭載鴻蒙座艙的天籟以及在中國研發(fā)并出口全球的皮卡Frontier Pro，試圖通過“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略挽回頹勢。

自救的成效仍需時(shí)間檢驗(yàn)。賣樓求生或許能緩解一時(shí)之急，但無法解決產(chǎn)品競爭力不足和品牌老化的核心痛點(diǎn)。CEO的“待價(jià)而沽”言論，既是對殘酷現(xiàn)實(shí)的無奈承認(rèn)，也是一種在談判桌上爭取籌碼的策略。

對于日產(chǎn)而言，2026年是一個(gè)生死攸關(guān)的節(jié)點(diǎn)。是通過“Re:Nissan”計(jì)劃重獲新生，獨(dú)立走出泥潭；還是最終因無法獨(dú)自支撐而被某方資本納入囊中，成為行業(yè)整合的注腳，答案或許就在未來的幾個(gè)月內(nèi)揭曉。