美國(guó)環(huán)保署最新報(bào)告：特斯拉能效排名連續(xù)七年第一

近日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）發(fā)布最新報(bào)告，特斯拉憑借平均118英里/加侖當(dāng)量（MPGe）的綜合能效，連續(xù)7年成為能效最高的乘用車品牌。

其中，美國(guó)環(huán)保署測(cè)定的“MPGe”即miles-per-gallon equivalent（每英里加侖量等式），作為反映車輛實(shí)際能效表現(xiàn)的指標(biāo)，數(shù)值越大表示車輛越省電，消費(fèi)者花費(fèi)的能源成本也就越低。

這意味著，在同等能量驅(qū)動(dòng)下，特斯拉強(qiáng)大三電技術(shù)讓旗下車型行駛的里程更遠(yuǎn)、能效更高，這也讓車輛使用成本大幅降低。

行業(yè)領(lǐng)先的能效表現(xiàn)，在實(shí)際測(cè)試的結(jié)果對(duì)比中更加直觀。不久前，德國(guó)最大的汽車俱樂(lè)部ADAC對(duì)14款主流家用純電動(dòng)車進(jìn)行嚴(yán)寒高速續(xù)航測(cè)試。結(jié)果顯示，Model Y在冬季低溫、高速行駛的嚴(yán)苛工況下，平均能耗僅為22.2kWh/100km，成為本次測(cè)試中“最省電”的車型。

特斯拉的車輛工程副總裁Lars以及工程師團(tuán)隊(duì)在此前的媒體采訪中表示，盲目增大電池容量不僅會(huì)顯著增加整車重量、提高能耗，還會(huì)推高成本并延長(zhǎng)充電時(shí)間。因此，優(yōu)化整車能耗管理才是提升續(xù)航的關(guān)鍵。

為了追求更極致的電耗表現(xiàn)，特斯拉的工程師們甚至將能耗管理細(xì)化到毫瓦級(jí)別，從低壓電路到熱管理系統(tǒng)，不放過(guò)任何一個(gè)可能優(yōu)化能耗的細(xì)節(jié)。正是憑借這種對(duì)細(xì)節(jié)近乎苛刻的追求，才讓特斯拉能夠在更小的電池容量下，跑出更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，為消費(fèi)者帶來(lái)更低的用車成本。

此前，權(quán)威研究機(jī)構(gòu)Atlas Public Policy發(fā)布的《美國(guó)最受歡迎車型擁車成本對(duì)比》報(bào)告顯示，特斯拉Model 3與Model Y在7年用車周期內(nèi)，總擁車成本（TCO）全面優(yōu)于同級(jí)燃油車。