中東直航告急，中國航司破冰突圍

謹慎試探

中東航線按下“暫停鍵”多日后，中國航司終于傳來破冰消息！

據央視新聞報道：3月2日、4日，海航海口—沙特吉達兩趟往返航班已分別執行完畢。

• 國航計劃3月5日、6日、7日各執行1班北京首都—沙特利雅得往返航班，3月6日、7日、8日各執行1班北京首都—阿聯酋迪拜往返航班；

• 東航計劃3月5日執行1班北京大興—阿曼馬斯喀特往返航班；

• 南航計劃3月6日執行1班廣州—沙特利雅得往返航班，接運滯留旅客和機組人員回國。

飛常準APP顯示，3月5日13:32，國航CA789航班從北京首都機場騰空而起，飛往沙特利雅得，這是中東地區局勢影響下，中國航司飛往中東的首個航班，為一度停擺的中東海域航空往來，撕開了一道新口子。

這架空客A330-343寬體機跨越6593公里，于當地時間20:20抵達哈立德國王國際機場，返程航班也同步敲定，中斷多日的中東與中國航空聯結，正悄然重啟。

誰曾想，就在不久前的2026年2月，中國與中東的直飛航線還迎來階段性復蘇高峰。

航班管家DAST數據顯示，當月中國大陸至中東主要國家航班恢復率達167.9%，遠超2019年水平，其中阿聯酋航線358班次、卡塔爾航線120班次，伊朗和以色列也分別有41班次、16班次，航線復蘇態勢顯著。

但這份向好的勢頭，卻在3月初驟然遭遇急剎。

據航班管家DAST監測，3月1日起，阿聯酋、巴林、卡塔爾等國家直航中國大陸的航班全線歸零，中東直航市場瞬間進入“冰封期”，僅沙特、土耳其、埃及尚有少量航班維持，直至3月4日，阿聯酋才恢復1班航班，成為這場停擺中為數不多的松動。

事實上，在此之前，中阿直飛航線的布局早已形成成熟格局。

中國內地航司，國航、東航、南航、海航等主流航司均已深耕中東直飛市場，其中東航投入尤為顯著，運營著迪拜、阿布扎比、利雅得、馬斯喀特等多條阿聯酋及中東核心城市的航線。

海外端，阿聯酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空等中東三大航則占據主導，以迪拜、多哈、阿布扎比為核心樞紐，搭建起連接中國與中東、非洲、歐洲的空中橋梁，成為中阿乃至亞歐往來的重要紐帶。

此次直航大面積停擺，讓中外航司迎來不同程度的打擊。

對于國內航司而言，中東航線雖在整體國際航線網絡中占比有限，整體影響可控，但布局較深的航司仍不可避免面臨航線停飛、運力閑置的直接壓力；

而對于阿聯酋航空、卡塔爾航空等海外航司來說，此次停擺的沖擊則更為深重，其往返中國的核心直飛航線近乎停滯，依托中東樞紐的全球中轉業務也受到嚴重波及，不僅直接造成客運收益銳減，更徹底打亂了其既定的全球網絡布局。

直飛航線的中斷，也讓大量旅客被迫轉向替代方案，經東南亞及南亞國家中轉，成為現階段中阿往來的主要選擇。

根據航班管家DAST數據，中東主要國家可通過泰國、馬來西亞、新加坡、越南、印尼、印度、菲律賓等國實現中轉。

其中，3月1日至4日期間，沙特飛往印度航班達60班次，阿曼飛往印度67班次，阿聯酋飛往印度39班次；飛往泰國方面，阿聯酋4班次、阿曼10班次、沙特3班次。

但這種“替代性中轉”并非真正的市場紅利，反而讓東南亞、南亞航空市場承受了額外壓力。

中東局勢的影響早已向外輻射，3月2日泰國機場集團報告顯示，旗下6大機場共有134架次航班被取消，涉及阿聯酋航空、卡塔爾航空等。

印度市場也出現機票價格暴漲現象，印度飛往歐洲等航線票價一度上漲至原價的兩至三倍，部分漲幅超過200%。

這種被動的航線調整，并未帶來新的市場機遇，反而給全球航空網絡的有序運轉帶來了巨大壓力。

國航此次復飛北京至利雅得，并非簡單的航線恢復，更是中國航司在中東航線停擺背景下的一次謹慎試探。

航空航線的背后，從來都是人員的往來、商貿的聯結與文化的交融，中東與中國之間，有著無數亟待對接的商機、亟待相見的親友，也有著從未中斷的合作需求。

或許當下中東航線的恢復仍需步步為營，中轉仍會是一段時間內的主流選擇，但航空網絡的重構從來都是在變化中尋找新機。

無論航線如何調整，人與人的聯結、國與國的合作，永遠是航空業前行的核心動力。