2月新勢力銷量排位洗牌：零跑悶聲發大財，小米排第六

春節的鞭炮聲剛落，新勢力車企的2月成績單就擺在了桌面上。

意料之中的是全員環比下滑——史上最長春節假期疊加政策切換，銷量回落本就是季節性常規操作。但仔細拆解這份榜單，會發現有些品牌只是輕度感冒，有些卻已內傷發作。在消費需求提前透支和持幣觀望情緒的雙重暴擊下，誰在裸泳、誰在蓄力，一目了然。

鴻蒙智行：腰斬背后的定海神針

2月交付28212輛，環比51.29%，同比仍保持31%的正增長。

鴻蒙智行這個數據乍看慘烈，其實邏輯很清晰：1月創紀錄的57915輛透支了大量訂單，春節前集中交付把需求提前釋放干凈。問界品牌單月貢獻約1.8萬輛，占比超63%，依然是絕對主力，但智界、享界這些新品牌還沒完全支棱起來。

更關鍵的是，主力車型問界M7（參數丨圖片）、M9均處于產品生命周期中段，終端沒有新增賣點刺激訂單。1月沖量推出的春節專項補貼在2月全面回收，訂單回落是預期之內的事。好在問界M9累計交付突破28萬輛，穩穩卡住50萬以上豪華SUV市場的頭部位置，高端基盤沒有松動。

零跑汽車：悶聲發大財的性價比之王

2月交付28067輛，環比僅下滑12.45%，登頂單一品牌銷冠。

零跑這波表現，靠的是實打實的基本盤。C10、C11、C01覆蓋10-20萬主流家用市場，全域自研帶來的成本優勢讓它可以做到配置拉滿價格下探，在三四線城市滲透率持續提升。春節假期對這類剛需市場影響相對小，終端政策也延續了1月的現金優惠，訂單沒斷檔。

海外市場也在發力，2月出口同比增長超120%，有效對沖了國內波動。如果說理想是靠精準定位抗周期，零跑就是靠性價比守基本盤——這種打法雖然不夠性感，但在淡季格外抗跌。

理想汽車：最穩的那個男人

2月交付26421輛，環比微跌4.51%，同比基本持平，是頭部新勢力中跌幅最小的品牌。

理想為什么這么穩？家庭用戶的畫像太清晰了。30-50萬增程SUV這個賽道，理想基本是自己跟自己玩。春節返鄉場景反而強化了增程的技術優勢——沒有續航焦慮，能裝能跑，完美契合家庭出行需求。

交付體系春節期間正常運營也保住了節奏，沒出現大規模交付停滯。老用戶轉介紹率持續高位，口碑經過市場長期驗證，用戶決策周期短，持幣觀望情緒影響有限。要說隱患，同比微增0.6%說明增長乏力的問題還在，全新L9二季度上市能不能帶來增量，得看產品力說話。

極氪汽車：唯一的雙增長選手

2月交付23867輛，環比微增0.06%，同比暴漲70%，是TOP10中唯一實現環比正增長的品牌。

極氪成為2月最大黑馬，沒有之一。產品矩陣全面開花，001、007、7X、9X覆蓋20-80萬價格帶，9X作為旗艦MPV在50萬以上市場站穩腳跟。浩瀚架構和800V高壓平臺的技術壁壘開始兌現口碑，金磚電池的補能優勢在冬季場景格外突出。

最關鍵的是，2月針對主力車型推出的春節專項權益打得很準——置換補貼、終身免費充電、低息金融方案，一套組合拳下來沒讓訂單冷下來。海外市場環比漲超80%也成了增量來源，歐洲和中東的交付量首次突破3000輛。

蔚來集團：ES8獨木難支

2月交付20797輛，環比下滑23.49%，同比增長57.6%。

蔚來的喜與憂都寫在明面上。喜的是全新ES8依然能打，單月交付近11300輛，占集團總銷量的54%，160天累計交付突破7萬輛，在40萬以上純電SUV市場確實站穩了。憂的是樂道和螢火蟲兩個子品牌加起來不足5600輛，環比跌超50%。

在10-20萬這個價格帶，蔚來的品牌溢價還覆蓋不到。樂道L60和螢火蟲的首款產品直接面對零跑C10、深藍S05這些性價比選手，競爭優勢被稀釋得很干凈。主力車型ES6、ET5即將改款，部分用戶持幣觀望，訂單環比回落。換電站超2500座的補能優勢還在，但需要新車來激活。

小米汽車：產品切換期的陣痛

2月交付超20000輛，環比接近腰斬，同比下滑15.7%。

雷軍在內部會議上解釋過這個數據：目前在售的主要是YU7，初代SU7已經停產。整個2月靠一款車撐著還能過兩萬線，底子確實不差。但問題是，20萬級純電轎車市場現在擠滿了極氪007、樂道L60、深藍L07這些狠角色，價格戰持續升級，SU7的性價比優勢正在被稀釋。

更麻煩的是，SU7上市已超一年，市場熱度較初期大幅回落，改款車型沒有顛覆性升級，終端訂單持續下滑。第二款車型SUV要在北京車展才發布，這中間的空窗期，小米得想辦法守住兩萬這條線。

深藍汽車：出口成了救命稻草

2月全球交付16920輛，環比下滑19.57%，同比增長28.3%。

深藍的財報有一個亮點：海外銷量同比增長85%，首次成為核心增量。S05在西班牙、泰國賣得不錯，G318硬派SUV也在海外市場填補了空白。全球化布局救了一波，不然環比數字會更難看。

但國內市場競爭確實在加劇。10-20萬級增程/純電市場，零跑C系列、比亞迪海豹、銀河L7都在搶份額，深藍SL03和S05被夾擊得很難受。主力生產基地春節期間停產檢修也影響了交付節奏，3月得看能不能把節奏找回來。

小鵬汽車：跌得最慘的那個

2月交付15256輛，環比下滑23.76%，同比暴跌49.9%，是TOP10中唯二同比大幅下滑的品牌。

小鵬的問題不是一天兩天了。P7+、G6、G9都在產品周期末端，改款車型還沒上來。X9單月4000多輛撐不起整個盤子，獨木難支。更要命的是，智駕的先發優勢被華為、極氪、蔚來追平，核心賣點被稀釋得很干凈。

品牌定位卡在15-25萬這個最擁擠的賽道里，上有極氪、蔚來樂道，下有零跑、深藍，上下都夠不著。按55萬年目標算，后面月均得賣5.1萬——這個數字看著像開玩笑。好在2026款X9純電版3月2日已上市，第二代VLA智駕大模型上車，能不能帶動3月銷量回升，得看市場買不買賬。

嵐圖汽車：平穩但沒亮點

2月交付8358輛，環比下滑20.5%，同比微增4.3%。

嵐圖的表現用四個字總結：中規中矩。春節影響下三四線城市門店客流減少，主力車型夢想家、追光訂單環比回落，屬于正常季節性波動。華為乾昆智駕上車后補齊了智能化短板，夢想家在MPV市場穩居第五，用戶口碑在慢慢積累。

3月19日要在港交所上市的消息應該能帶動一波關注度，新款泰山Ultra車型3月開啟交付，二季度可能會有個小高潮。但眼下，嵐圖缺的是一個能打出聲量的爆款。

阿維塔汽車：跌幅最大的那一個

2月交付4033輛，環比下滑54.3%，同比下滑22.17%，是TOP10中跌幅最大的品牌。

阿維塔的麻煩在于定位錯位。25-35萬市場，問界M7、極氪001、智界S7哪個都不是善茬，華為智駕的獨家優勢已經被稀釋干凈。阿維塔11、12上市時間較長，無重磅改款，產品競爭力明顯下滑。

品牌溢價撐不住定價，三四線城市渠道覆蓋率又低，春節返鄉期間根本觸達不到下沉用戶。全新阿維塔12和阿維塔06T上半年要上，首搭華為新一代激光雷達和智駕系統。這是最后的窗口期，再不翻身就真的難了。

捋完這份榜單，一個感受特別強烈：2月的下滑只是表象，真正的分化在深處。

極氪證明了好產品能扛周期，理想證明了精準定位能抗波動，零跑證明了性價比能守基本盤。而小鵬、阿維塔的掉隊，其實是在提醒所有人：新勢力的牌桌上，沒有誰能靠一招鮮吃一輩子。智駕優勢會被追平，先發紅利會過期，產品周期會輪轉——最后拼的還是體系力。

3月的新車潮已經來了。鴻蒙智行的問界M8、理想的L9改款、小鵬的新X9，都會在這個月集中亮相。2月的排名只是熱身，真正的廝殺才剛剛開始。