昨晚的汽車(chē)圈,可以說(shuō)有點(diǎn)熱鬧。
比亞迪直接甩出一張“王炸”:第二代刀片電池來(lái)了。
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最夸張的一點(diǎn)是——充電速度。
10%充到70%只要5分鐘,10%充到97%只要9分鐘。
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是的,你沒(méi)看錯(cuò)。
官方甚至直接喊話(huà):“9分鐘充飽,才配叫閃充。”
這件事,其實(shí)發(fā)生在比亞迪的二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)上。
除了電池升級(jí),比亞迪還順手發(fā)布了一個(gè)更狠的東西——1500kW閃充樁。
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簡(jiǎn)單說(shuō)一句:
新能源車(chē)最被吐槽的“充電慢”,這次真的被狠狠干了一刀。
先聊最核心的——電池本身。
第二代刀片電池最大的變化就是充電速度暴漲。
從10%到70%只要5分鐘,這基本已經(jīng)接近你去便利店買(mǎi)杯咖啡的時(shí)間。
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而從10%到97%,官方給出的時(shí)間是9分鐘。
為什么不是100%?
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福解釋得很實(shí)在:
最后3%是留給剎車(chē)動(dòng)能回收的。
這樣做可以提高能量利用率,同時(shí)降低整車(chē)能耗。
聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)“工程師思維”,但確實(shí)更實(shí)用。
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更離譜的是低溫表現(xiàn)。
大家都知道,新能源車(chē)一到冬天就容易“充電變慢”。
但比亞迪這次在哈爾濱做了個(gè)極寒測(cè)試。
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零下20℃環(huán)境里,電量從20%充到97%,只要12分鐘。
只比常溫多了3分鐘。
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換句話(huà)說(shuō)——
冬天也能閃充。
這點(diǎn)對(duì)北方用戶(hù)來(lái)說(shuō),意義其實(shí)挺大的。
除了充電速度,電池本身也沒(méi)縮水。
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第二代刀片電池的能量密度反而提升了5%。
這意味著什么?
簡(jiǎn)單說(shuō)就是:
同樣大小的電池,能裝更多電。
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比如搭載這塊電池的騰勢(shì)Z9GT,續(xù)航直接干到了1036公里。
在量產(chǎn)車(chē)?yán)铮@個(gè)數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)離譜了。
壽命方面也有升級(jí)。
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比亞迪把電池容量保持率的質(zhì)保又提高了2.5%,
同時(shí)電芯直接終身保修。
再加上針刺測(cè)試、熱擴(kuò)散測(cè)試、底部撞擊測(cè)試這些安全驗(yàn)證。
基本還是那套熟悉的路線(xiàn):快,但也要穩(wěn)。
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當(dāng)然,電池再快,沒(méi)有充電樁也沒(méi)用。
所以比亞迪這次干脆一起發(fā)布了閃充樁。
單槍最大功率——1500kW。
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這是目前全球量產(chǎn)功率最大的充電樁之一。
每個(gè)充電站配兩把槍?zhuān)退銉膳_(tái)車(chē)一起充,也能保持閃充狀態(tài)。
再加上儲(chǔ)能系統(tǒng),一把槍一天能服務(wù)50臺(tái)車(chē)。
簡(jiǎn)單理解就是:
一個(gè)樁一天能充2000度電。
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另外設(shè)計(jì)也挺有意思。
比亞迪做了一個(gè)滑軌懸吊式T型樁,
充電槍和線(xiàn)全部懸空。
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不會(huì)拖地、不會(huì)纏繞,
而且是零重力充電槍?zhuān)瑔问志湍懿僮鳌?/p>
看得出來(lái),比亞迪是真的在往“加油體驗(yàn)”靠。
更關(guān)鍵的是充電網(wǎng)絡(luò)。
比亞迪宣布啟動(dòng)閃充中國(guó)戰(zhàn)略:
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今年計(jì)劃建成
2萬(wàn)座閃充站
其中高速站2000座。
五一之前就會(huì)先上線(xiàn)1000座高速閃充站。
截至現(xiàn)在,比亞迪已經(jīng)建成4239座閃充站。
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如果這個(gè)節(jié)奏真的跑起來(lái),
新能源補(bǔ)能體驗(yàn)可能會(huì)發(fā)生一次明顯變化。
另外,這套電池已經(jīng)開(kāi)始上車(chē)。
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比如新發(fā)布的騰勢(shì)Z9GT,
純電續(xù)航1036km。
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還有王朝旗艦SUV大唐,
純電續(xù)航950km,
零百加速3.9秒。
包括仰望U7、U8等車(chē)型,也都會(huì)搭載這套閃充技術(shù)。
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可以說(shuō),比亞迪這波其實(shí)不只是發(fā)一塊電池。
而是在做一整套“超快補(bǔ)能生態(tài)”。
如果9分鐘充電真的能普及,
那新能源車(chē)和燃油車(chē)之間最大的體驗(yàn)差距,可能就真的要被抹平了。
問(wèn)題來(lái)了。
9分鐘充滿(mǎn)電,你覺(jué)得電動(dòng)車(chē)還會(huì)有“補(bǔ)能焦慮”嗎?
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