為了配合閃充,比亞迪還做了一套新的閃充樁,單槍功率直接做到1500kW,算是目前量產(chǎn)里非常夸張的水平。而且每個(gè)充電樁都有儲(chǔ)能系統(tǒng),簡單說就是先把電存起來,需要的時(shí)候再集中釋放。這樣做有兩個(gè)好處:一是不容易給電網(wǎng)造成壓力,二是就算很多車同時(shí)充電,速度也不會(huì)明顯變慢。
這幾年電動(dòng)車發(fā)展很快,但很多人心里其實(shí)一直有兩個(gè)顧慮:充電太慢、冬天不好充。如果這兩個(gè)問題解決不了,電動(dòng)車體驗(yàn)始終差點(diǎn)意思。最近比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池和閃充技術(shù),基本就是沖著這兩個(gè)痛點(diǎn)來的,而且這次確實(shí)有點(diǎn)狠。
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先說最直觀的——充電速度。搭載第二代刀片電池的車型,在常溫環(huán)境下,從10%充到70%只要5分鐘,從10%充到97%也只要9分鐘。簡單理解就是:你去服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所、買杯咖啡,車基本就充好了。更夸張的是在**零下30℃**這種極寒環(huán)境里,從20%充到97%也只要12分鐘,比常溫只多3分鐘。以前大家常說“電車不過山海關(guān)”,現(xiàn)在這種說法基本可以翻篇了。
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很多人會(huì)擔(dān)心一件事:充這么快,會(huì)不會(huì)犧牲續(xù)航或者壽命?這也是行業(yè)一直沒解決好的矛盾。比亞迪這次通過重新設(shè)計(jì)材料、電極、電芯和系統(tǒng)結(jié)構(gòu),在實(shí)現(xiàn)閃充的同時(shí),能量密度反而比第一代刀片電池提升了5%以上。像搭載這套電池的騰勢Z9GT,續(xù)航直接干到了1036公里,已經(jīng)是同級里很能打的水平。
再說壽命問題。比亞迪給電池設(shè)計(jì)了一套“鋰離子高速通道”和全溫域熱管理系統(tǒng),讓電池在閃充時(shí)發(fā)熱更少、散熱更均勻,所以對壽命影響很小。官方還把質(zhì)保政策繼續(xù)加碼:電芯終身保修,電池容量低于77.5%免費(fèi)更換。對普通車主來說,這基本就是把后顧之憂都堵上了。
光有快電池還不夠,還得有快充樁。
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另外一個(gè)挺有意思的細(xì)節(jié)是充電體驗(yàn)。傳統(tǒng)充電樁很多人用過都知道:線很重、槍很臟、操作也麻煩。比亞迪這次做了一個(gè)滑軌懸吊式設(shè)計(jì),充電槍像掛在軌道上一樣,可以輕松移動(dòng),線不會(huì)拖在地上。再加上“即插即充”和自動(dòng)支付,整個(gè)過程基本就是插上就走,不用折騰手機(jī)。
在充電網(wǎng)絡(luò)上,比亞迪也給自己定了個(gè)挺激進(jìn)的目標(biāo)——“閃充中國”計(jì)劃。今年預(yù)計(jì)建設(shè)2萬座閃充站,其中一部分在城市里,一部分在高速上。目標(biāo)是一二線城市3公里內(nèi)就能找到閃充站,高速大約每100多公里就有一座。首批高速閃充站會(huì)在今年五一前上線,讓假期出行不用再擔(dān)心排隊(duì)充電。
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更實(shí)在的是,買搭載第二代刀片電池的車,前一年閃充免費(fèi)。
其實(shí)從更大的角度看,這套技術(shù)不只是為了賣車。中國本身就是“油少電多”的能源結(jié)構(gòu),用電動(dòng)車替代燃油車,本質(zhì)上也是在提高能源安全。比亞迪這些年一直在做光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)車這三件事,現(xiàn)在把它們串在一起,才有了今天這種“光儲(chǔ)充一體”的體系。
簡單說一句:電動(dòng)車真正要普及,不只是車要好,還要充得快、用得省心。如果5分鐘補(bǔ)能真的成為常態(tài),那很多人對電動(dòng)車最后的一點(diǎn)猶豫,可能也就沒了。
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