安徽
你們發(fā)現(xiàn)沒？現(xiàn)在勸人買電車，對方最大的猶豫已經(jīng)不是“續(xù)航多少”，而是“充電到底煩不煩”？我昨天仔細扒了比亞迪的發(fā)布會，感覺他們今年要動手解決的就是這個問題，而且路子有點“野”。
他們搞了個“閃充中國”計劃，說今年要建兩萬座閃充站，高速、城區(qū)全面鋪。最讓我注意的不是“5分鐘充150公里”這個數(shù)據(jù)，而是它的樁自帶大型“充電寶”（儲能系統(tǒng)）。這意味著它不擠占電網(wǎng)，還能保證每把槍都是滿功率輸出——這就把“充電站車一多就變慢”的隱形坑給填了。如果真能鋪開，這其實是在用“基建密度”和“體驗確定性”，悄悄改變充電市場的競爭規(guī)則。以前大家比電池，以后可能要比誰把“即加即走”的體驗做得更無感、更可靠。
如果這一切都能如他們所說在今年快速落地，那對整個電動車行業(yè)的影響會是巨大的。它會把用戶對“充電”的期待值，直接拉到一個新的高度。以后別的品牌和充電運營商，要跟上這個節(jié)奏，壓力可就大了。硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標桿
所以，作為潛在用戶，我個人是樂見其成的。有巨頭愿意砸重金、用技術(shù)去啃“基建”和“體驗”這兩塊最硬的骨頭，最終受益的會是所有電車用戶。我現(xiàn)在已經(jīng)開始有點期待，今年之內(nèi)，在我家附近，或者在我常跑的高速路上，能親眼見到、親自用上這個“閃充”網(wǎng)絡了。到時候，電動車的長途出行，可能就真的是另一種光景了。
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