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提起埃塞俄比亞航空,熟悉非洲的人都知道,這是被譽為“非洲驕傲”的航空巨頭,是非洲大陸唯一連續(xù)15年盈利的國家航司,更是連接非洲與中東、亞洲、歐洲的空中樞紐。但誰也沒想到,一場突如其來的中東地緣沖突,讓這家百年航司陷入了前所未有的經(jīng)營危機。
近日,埃塞俄比亞航空公布的一組數(shù)據(jù)讓整個非洲航空業(yè)揪心:受中東航線大規(guī)模取消影響,公司每周損失高達1.37億美元,而持續(xù)飆升的燃油價格,更讓這場危機雪上加霜。
中東航線,更是埃航布局全球的核心板塊,這里不僅是其重要的客運市場,更是非洲與世界貿(mào)易往來的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)通道,僅在沙特阿拉伯,埃航就布局了5個目的地,每周往返中東和海灣地區(qū)的航班多達136班。但美以對伊朗的軍事行動,徹底打亂了這份布局。
據(jù)埃航商務(wù)經(jīng)理萊馬·亞德查透露,受沖突影響,埃航已全面取消飛往中東10個目的地的航班,迪拜、特拉維夫等核心城市原本每日三班的航班全數(shù)停飛,阿曼等目的地的每日兩班航班也未能幸免。
如今,埃航每周取消的客運、貨運航班合計超160班,原本每周往返該區(qū)域的4萬至5萬名旅客,只能被迫更改行程。
更讓人揪心的是,此次停飛并非只涉及客運,貨運業(yè)務(wù)同樣遭遇重創(chuàng)。要知道,埃航占據(jù)著非洲23%的貨運市場份額,是非洲最大的生鮮冷鏈運輸商,中東航線更是其貨運網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。航班的全面取消,不僅讓埃塞的咖啡、鮮花等特色農(nóng)產(chǎn)品失去了出口通道,也讓非洲與中東之間的貿(mào)易往來陷入停滯,上下游產(chǎn)業(yè)鏈都受到波及。
1.37億美元的周損失,對于任何一家航司而言都是沉重打擊,即便強如埃航也不例外。這筆損失的背后,是消失的客運收入、作廢的貨運訂單,還有閑置的飛機、停擺的機組帶來的運營成本。為了減少損失,埃航不得不緊急調(diào)整航線,將原本執(zhí)飛中東的飛機臨時調(diào)往遠離沖突區(qū)的航線,但這只是權(quán)宜之計,中東航線的空白,根本無法通過其他航線快速填補。
屋漏偏逢連夜雨,航班取消的損失還未消化,燃油價格的飆升又給了埃航致命一擊。此次中東沖突爆發(fā)后,國際航空燃油價格創(chuàng)下多年新高。航空燃油本就是航司最大的運營成本之一,油價的暴漲直接擠壓了利潤空間,而對于埃航這樣的大型航司,機隊規(guī)模大、航線里程長,所受的沖擊更是成倍放大。
萊馬·亞德查直言,這場戰(zhàn)爭讓整個航空業(yè)都面臨損失,而油價上漲對行業(yè)的傷害將是毀滅性的。
其實,埃航的困境,只是全球航空業(yè)受中東沖突影響的一個縮影。沖突爆發(fā)后,全球已有超1.9萬個飛往中東的航班被取消,航空股遭遇集體拋售,澳洲航空、歐洲多家航司股價大幅下跌。但對于埃航而言,這場危機的影響更為深遠。作為非洲航空業(yè)的“帶頭大哥”,埃航的經(jīng)營狀況直接關(guān)系著非洲航空業(yè)的發(fā)展,其2030戰(zhàn)略中,還計劃拿下非洲內(nèi)部50%的市場份額,打造非洲航空網(wǎng)絡(luò)。而如今,中東航線的停擺、巨額的經(jīng)濟損失,讓這份藍圖的推進變得步履維艱。
我們在亞的斯亞貝巴博萊國際機場走訪時,看到不少原本飛往中東的飛機停在停機坪,機場內(nèi)不少旅客圍著柜臺詢問航班恢復(fù)時間,焦急之情溢于言表。一位常年往返于亞的斯亞貝巴和迪拜的埃塞商人告訴我們,他的貨物因航班取消滯留在機場,每天都在產(chǎn)生倉儲費用,“中東是我們最重要的貿(mào)易市場,航班不恢復(fù),生意就做不下去。”
而對于埃航來說,當(dāng)下的難題遠不止“恢復(fù)航班”這么簡單。即便未來沖突平息,中東航線復(fù)航,也需要面對旅客信心恢復(fù)、燃油價格高企、市場競爭加劇等一系列問題。更重要的是,這場危機也暴露了航司發(fā)展中對地緣政治風(fēng)險的應(yīng)對短板,如何在復(fù)雜的國際局勢中,保障航線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定,減少地緣沖突對經(jīng)營的影響,成為埃航乃至整個非洲航空業(yè)需要思考的課題。
從1945年的蹣跚起飛,到如今成為“非洲航空之王”,埃航的百年征途,從未缺少過挑戰(zhàn)。疫情期間,它是非洲唯一實現(xiàn)客運量正增長的航司,憑借著靈活的調(diào)整和扎實的基礎(chǔ),扛過了行業(yè)寒冬。此次中東戰(zhàn)火帶來的危機,無疑是又一次嚴(yán)峻考驗。
后續(xù),我們將持續(xù)關(guān)注中東局勢發(fā)展及埃航的應(yīng)對舉措,為大家?guī)碜钫鎸嵉姆侵藓娇諛I(yè)動態(tài)。
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