中國港口貨物吞吐量第一名，突破14億噸，上海港反超唐山港排第二

港口是觀察經濟脈動的“晴雨表”，海運承擔了我國95%以上的進出口貨物量。目前，中國已形成環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群，累計建成60座自動化集裝箱、干散貨碼頭，其中萬噸級及以上泊位中自動化泊位217個，港口基礎設施規模多年保持世界第一。

根據交通運輸部最新發布的數據顯示，2025年我國港口貨物吞吐量（指經港口進出并裝卸的貨物總量，包括散貨、能源、礦產集裝箱貨物等，主要反映港口總體貨物處理能力）183.4億噸，同比增長4.2%，其中外貿貨物吞吐量56.5億噸，同比增長4.7%；內貿貨物吞吐量126.9億噸，同比增長4.0%。

煙臺港是2025年全國港口貨物吞吐量TOP20中增速最快的，同比增長8.6%至54413萬噸。多個貨種創下新紀錄，西港區鋁土礦年吞吐量同比增長10%，連續十余年穩居全球港口進口第一；商品車發運量突破80萬臺，國際中轉穩居全國第一、外貿出口第三、商品車物流集散港第三，是山東省內規模最大、班輪航線最多、運輸模式最全的商品車智慧綠色滾裝示范港；件雜貨年發運量突破1600萬噸，同比增長35.5%，作業規模居全國港口第二。

截至目前，煙臺港國際航線超過150條，通達180多個國家和地區，構建起成熟的“公-海-鐵”聯運體系。其中，擁有商品車班輪航線16條，服務的汽車品牌已拓展到50余家。

上海港反超唐山港升至第二，貨物吞吐量同比增長3.5至8.9億噸，值得一提的是，集裝箱吞吐量同比增長6.9%至5506萬標準箱，連續16年位居全球港口首位。

上海港是全球規模最大、功能最齊全的綜合性港口之一，洋山深水港區+外高橋港區包攬集裝箱核心業務，吳淞口港區做綜合配套，羅涇港區則專攻大宗散貨，四大港區分工明確、聯動互補。

作為全球集裝箱吞吐量最大的單體港區之一，洋山港區南側港區已形成盛東、冠東、尚東三大運營主體協同發展的格局。北側開發將成為新的增長極，將聚焦高端航運服務、新能源裝備制造、智慧物流等產業，洋北一期預計2026年投產。

寧波舟山港成為全球首個年貨物吞吐量突破14億噸的港口，同比增長4.0%至143192萬噸，連續17年（2009-2025）位居全球第一。其中，外貿貨物吞吐量6.61億噸，領先青島港（5.33億噸）、上海港（4.78億噸）。

過去一年，穿山港區中宅礦石碼頭、梅山港區集裝箱碼頭多個泊位相繼對外啟用；12月16日，20萬噸級集裝箱船“中海環球”輪順利經寧波舟山港條帚門航道并靠泊梅山國際7#泊位，核心港區邁入“雙通道”時代，超大型船舶通行能力提升50%以上。

公開資料顯示：寧波舟山港由寧波港和舟山港在2006年合并重組而來，擁有北侖、穿山、梅山、金塘、六橫等20個港區。擁有全國最大的鐵礦石中轉碼頭（鼠浪湖碼頭?）、國內首座45萬噸級原油碼頭（大榭實華碼頭）、全球唯一的雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭（穿山港區?和?梅山港區?）。

這是世界上不可多得的深水良港，坐擁超過8000平方公里的海域面積、1678公里的綿長海岸線，面朝太平洋主航道，背靠長三角經濟圈，地處“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯點。

對外，擁有集裝箱航線309條，連接200多個國家和地區的700多個港口，每日迎送貨輪近300艘次。去年9月開通首條中歐北極集裝箱快航航線，打造出長三角至歐洲最快的海上通道，單程僅需18天，補齊其全球航線網絡“最后一塊拼圖”。

對內，2004年就開始探索鐵路和水路高效聯合運輸，截至2025年底，累計開通超過110條線路，全年完成集裝箱海鐵聯運業務量超200萬標準箱，增幅超過兩位數，業務范圍輻射16個省（區、市）的69個地級市。布局內陸無水港40個，有效銜接中西部廣大腹地區域。

圖片來源：港口圈