港口是觀察經濟脈動的“晴雨表”,海運承擔了我國95%以上的進出口貨物量。目前,中國已形成環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群,累計建成60座自動化集裝箱、干散貨碼頭,其中萬噸級及以上泊位中自動化泊位217個,港口基礎設施規模多年保持世界第一。
根據交通運輸部最新發布的數據顯示,2025年我國港口貨物吞吐量(指經港口進出并裝卸的貨物總量,包括散貨、能源、礦產集裝箱貨物等,主要反映港口總體貨物處理能力)183.4億噸,同比增長4.2%,其中外貿貨物吞吐量56.5億噸,同比增長4.7%;內貿貨物吞吐量126.9億噸,同比增長4.0%。
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煙臺港是2025年全國港口貨物吞吐量TOP20中增速最快的,同比增長8.6%至54413萬噸。多個貨種創下新紀錄,西港區鋁土礦年吞吐量同比增長10%,連續十余年穩居全球港口進口第一;商品車發運量突破80萬臺,國際中轉穩居全國第一、外貿出口第三、商品車物流集散港第三,是山東省內規模最大、班輪航線最多、運輸模式最全的商品車智慧綠色滾裝示范港;件雜貨年發運量突破1600萬噸,同比增長35.5%,作業規模居全國港口第二。
截至目前,煙臺港國際航線超過150條,通達180多個國家和地區,構建起成熟的“公-海-鐵”聯運體系。其中,擁有商品車班輪航線16條,服務的汽車品牌已拓展到50余家。
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上海港反超唐山港升至第二,貨物吞吐量同比增長3.5至8.9億噸,值得一提的是,集裝箱吞吐量同比增長6.9%至5506萬標準箱,連續16年位居全球港口首位。
上海港是全球規模最大、功能最齊全的綜合性港口之一,洋山深水港區+外高橋港區包攬集裝箱核心業務,吳淞口港區做綜合配套,羅涇港區則專攻大宗散貨,四大港區分工明確、聯動互補。
作為全球集裝箱吞吐量最大的單體港區之一,洋山港區南側港區已形成盛東、冠東、尚東三大運營主體協同發展的格局。北側開發將成為新的增長極,將聚焦高端航運服務、新能源裝備制造、智慧物流等產業,洋北一期預計2026年投產。
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寧波舟山港成為全球首個年貨物吞吐量突破14億噸的港口,同比增長4.0%至143192萬噸,連續17年(2009-2025)位居全球第一。其中,外貿貨物吞吐量6.61億噸,領先青島港(5.33億噸)、上海港(4.78億噸)。
過去一年,穿山港區中宅礦石碼頭、梅山港區集裝箱碼頭多個泊位相繼對外啟用;12月16日,20萬噸級集裝箱船“中海環球”輪順利經寧波舟山港條帚門航道并靠泊梅山國際7#泊位,核心港區邁入“雙通道”時代,超大型船舶通行能力提升50%以上。
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公開資料顯示:寧波舟山港由寧波港和舟山港在2006年合并重組而來,擁有北侖、穿山、梅山、金塘、六橫等20個港區。擁有全國最大的鐵礦石中轉碼頭(鼠浪湖碼頭?)、國內首座45萬噸級原油碼頭(大榭實華碼頭)、全球唯一的雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭(穿山港區?和?梅山港區?)。
這是世界上不可多得的深水良港,坐擁超過8000平方公里的海域面積、1678公里的綿長海岸線,面朝太平洋主航道,背靠長三角經濟圈,地處“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯點。
對外,擁有集裝箱航線309條,連接200多個國家和地區的700多個港口,每日迎送貨輪近300艘次。去年9月開通首條中歐北極集裝箱快航航線,打造出長三角至歐洲最快的海上通道,單程僅需18天,補齊其全球航線網絡“最后一塊拼圖”。
對內,2004年就開始探索鐵路和水路高效聯合運輸,截至2025年底,累計開通超過110條線路,全年完成集裝箱海鐵聯運業務量超200萬標準箱,增幅超過兩位數,業務范圍輻射16個省(區、市)的69個地級市。布局內陸無水港40個,有效銜接中西部廣大腹地區域。
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圖片來源:港口圈
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