民航機務其實早應該分家了！這樣對誰都好！

我所說的分家也許和大家理解的不一樣。

昨天寫關于機務工資被其他部門同事眼饞的文章引出的新思考。

后邊有眼饞的機務工資高的同事，被他們領導罵了。

現在遇到的問題是：他們都說是機務，機務的。殊不知他們認為的機務和機務是完全不同的。

有人說，機務是坐在辦公室里拿著高薪，喝著茶，盯著飛機不常出的故障的各個系統的工程師。

又或者是調查機務的機務（質量），查查問題，寫寫報告，動不動下一線審查審查。昂首挺胸，哪有一副吃苦耐勞的樣子。

再或者是在機坪上擋輪擋，推梯子，衣服臟兮兮，灰頭土臉，一副無精打采的樣子等等。

所以機務不單單是一個群體。

他包括很多崗位。而上述提到的種種確實存在，確實有，確實是真實的，如果他們眼饞的是坐在辦公室還能拿高工資的機務。

那我們該用什么來反駁？各工程師可以說有技術頭腦，會出方案。那質量人員呢？質量可以說和局方打交道，監控維修系統的質量問題，是一個不可或缺的部門。

當然，這么說也沒有問題。

如果把一線人員安排在對應的崗位上，他們難道做不來嗎？

如果說機務值得拿高薪，除了需要高超的排故能力，那么還有一部分豈不就是在惡劣環境下所應當的補貼？

如果這樣說，那么那些不參與排故的飛機勤務人員呢？他們是否也應該拿高工資？

綜上，可以準確的來說，不管維修系統中哪個崗位，都有其存在的價值，以及其對應的職責，那些關乎于飛行安全的責任與擔當。

其實說到現在，便又會有人說了，安檢人員不也在負責安全嗎？地服人員不負責安全嗎？

如果硬要這樣對比的話，除了都在保障安全方面的共同點外。唯一可以拿出來說話并抬高維修人員的待遇的原因。

那便只有惡劣的工作環境以及永遠熬不完的夜了。

那這樣說來豈不是把那些不用熬夜的二線機務放在了這個行列之外？

那他們為什么要比一線的工資還高呢？

一線人員不參與排故嗎？所有方案都是二線出的嗎？二線的方案又是誰在一步一步的執行呢？飛機要起飛，又是誰承擔責任放行飛機的？

難道是坐在辦公室拿著高薪的工程師嗎？還是說質量人員？

這么說，請不要誤會，并沒有說二線的價值低，工作輕松。二線有二線的工作。主要是為了區分哪些人算機務，那些羨慕機務拿高工資的到底羨慕的是一線還是二線？一線二線往往讓人誤會！誰更應該工資高一些。

按造過去的一些說法和做法。個別航司的二線人員很羨慕一線的高工資。甚至一線因犯錯才被調崗到了二線。

現如今，一線人員更愿意去二線，二線工作環境不說，待遇也比一線人員高。

以至于二線更不愿意下到一線。

要我說，提升機務職業滿意度，提的更應該是一線人員，工資高的更應該是一線人員。

只有這樣，公司才能維穩，才能流失少。因為愿意多賺錢的人，那便下到一線來。愿意去二線的，那就要接受二線的低工資。

這樣的話，外部門還會羨慕一線的工資高嗎？如果羨慕，那好，來便是。

所以說，機務其實應該分個家。

坐辦公室的機務，一線的機務，和勤務。

如果工資排列，必然是一線機務（5萬）高于二線機務（3萬）高于勤務（看著給吧）！

這樣大家總沒有意見吧？