汽車門網3?15特輯：思域召回后又出新病

一年一度的“3?15”國際消費者權益日即將到來，產品質量問題又成了人們的關注焦點。在此之際，作為汽車產品質量反饋平臺的汽車門網也制作了“3?15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產品質量問題。

本期內容，我們盤點一下思域轉向卡滯異響。

汽車門網數據顯示：2025年思域投訴指數達到了794.85，同比上漲了8%，位列年度緊湊型車投訴榜單第四名。從月度走勢來看，思域投訴指數多數在60以下，整體相對平穩。不過，2025年前四個月思域的投訴指數出現明顯波動，其中3月投訴指數達到了157.2，創下全年峰值。

從投訴反饋來看，思域在服務、車身電氣、轉向系統及輪胎等方面都遭到了投訴，具體問題是經銷商不退訂金、車身生銹、轉向卡滯異響、輪胎開裂起皮等。拋開老生常談的問題不談，轉向卡滯異響問題成為核心投訴焦點。其在轉向系統投訴中占比高達95%，主要集中在2022款和2023款，

有車主投訴稱，自己于2022年8月購買了一輛思域2022款 240TURBO CVT 勁動版，已經行駛了5.3萬公里。2025年10月參與廠家方向機彈簧召回后出現異響，換回舊彈簧后卡頓情況緩解但異響依舊且方向虛位變大。然而，4S店卻表示“齒輪間隙增大、屬正常現象”，拒絕更換方向機或延保。

另有車主反饋，其購買的2022款思域車型已行駛4.8萬公里。在參與廠家官方方向機彈簧召回維修1個月后，車輛于掉頭過程中突發方向盤卡死，導致車輛失控并撞向綠化帶，造成車輛前部受損、安全氣囊彈出。事后經4S店檢測，店方給出“車輛無故障，屬于駕駛操作問題”的結論，并據此拒絕承擔相關責任。

事實上，出現此類問題的并非只有思域一款車型，本田CR-V也有涉及。據悉，東風本田廠家在去年1月宣布對2021年-2024年生產的CR-V等車型啟動大規模召回，涉及數量合計超85萬輛。據了解，此次召回源于轉向機內部蝸桿彈簧預壓力設置過高，可能造成齒輪咬合部位的潤滑脂因壓力過大被擠出，滑動阻力增加，可能導致車輛轉向操作力增大，極端情況下，存在安全隱患。

因此，東風本田為在召回范圍內的車輛免費更換了改善后的轉向機內部彈簧，同時向齒輪咬合部位注入潤滑脂，以消除安全隱患。

本以為召回后車輛的缺陷問題就能得到合理解決，但讓人意外的是，召回后轉向機又出現了異響的問題。為此，有部分車主提出質疑，召回本是解決問題，為何反而制造新問題？但面對車主的疑惑和投訴，東風本田并未針對該問題出面回應解決。

值得一提，思域轉向卡滯異響問題并非臨近“3?15”才出現。早在車主投訴初期，廠家就長期處于沉默狀態，4S店則多以“正常現象”為由推諉，或以各種理由拖延處理。這種消極應對的態度，既違背了“3?15”守護消費者合法權益的初衷，也讓車企應有的責任與擔當受到考驗。